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由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣,常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,主要的幾種是:
1、減速機(jī)軸承室磨損,其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損;
2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損,主要磨損部位在軸頭、鍵槽等;
3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損;
4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏。
硬齒面減速機(jī)與普通減速機(jī)相比較主要優(yōu)有傳動(dòng)效率高、承載能力強(qiáng),配比靈活、組合方便,安裝簡(jiǎn)易、成本合理,可實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)。此系列減速機(jī)采用特種鋼材,經(jīng)特殊處理工藝使齒輪表面硬達(dá)到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性能存在很大差異,下面我們就簡(jiǎn)單介紹下各種工藝的的不同特點(diǎn)。
1、減速機(jī)齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機(jī)齒輪硬化層深較淺(一般為0.5mm),其硬為550HV(52HRC)。其承載能力受到限制,而且氮化硬化層局部過(guò)載能力較小,氮化工藝成本很高,故較少采用。氮化減速機(jī)齒輪因不能淬火,故變形很小,一般用在不能采用磨齒工藝的內(nèi)減速機(jī)齒輪和花鍵齒圈上。
2、采用中頻或高頻感應(yīng)淬火和火焰淬火的硬齒面的減速機(jī)齒輪因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面,硬梯大,同時(shí)表面硬低(55HRC左右)。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理想。
3、減速機(jī)齒輪表面滲碳后再淬火。此種工藝加工的減速機(jī)齒輪表面硬高(58HRC~62HRC),齒面硬化層均勻,從表面往里的硬只有微不足道的下降(由殘余奧氏體決定)。從硬化層往心部的硬梯小,具有的抗硬化層剝落能力。因此,滲碳硬化層承載能力高,得到了廣泛的應(yīng)用。
無(wú)論是硬齒面減速機(jī)還是二次包絡(luò)蝸輪副,進(jìn)合理的設(shè)計(jì)、高精的制造、組裝、全面的性能檢測(cè)保證外,正確的裝配才是保證齒輪箱長(zhǎng)壽命、安全可靠工作的重要環(huán)節(jié)
技術(shù)指標(biāo) 機(jī)殼∶高剛性FC-25鑄鐵鑄造; 齒輪∶齒輪采用優(yōu)質(zhì)高純凈合金剛20CrMnTiH滲碳淬火,精密研磨而成; 主軸∶軸類采用合金剛調(diào)質(zhì)、高懸重負(fù)荷能力; 軸承∶配備重負(fù)荷能力的滾錐軸承; 油封∶雙封唇片的油封、兼具防塵及防漏油的能力; 潤(rùn)滑∶適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油使用,可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向機(jī)的效率,并提高其運(yùn)轉(zhuǎn)的壽命。 特點(diǎn) 耐腐蝕不銹鋼絲杠 可調(diào)節(jié)速的手輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置 可以選擇遠(yuǎn)程電子系統(tǒng)進(jìn)行速控制 可選擇模擬和數(shù)字指標(biāo) 強(qiáng)勁的鑄鐵箱體 經(jīng)過(guò)研磨和拋光處理的驅(qū)動(dòng)盤(pán)確保低限磨損 特殊cam機(jī)制,確保只傳輸需要的扭矩,進(jìn)一步降低磨損 無(wú)石棉非吸濕性的擦盤(pán)材料確保*安全使用壽命 無(wú)需特殊工具就能打開(kāi)箱體,確保維護(hù)方便快捷
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