公路隔音屏障在道路兩側(cè)設置了聲屏障后，會使道路內(nèi)的視野狹窄，尤其是在一些風景優(yōu)美的地段，影響乘車人對大自然的觀賞。又因為聲屏障的面積非常大，如果依靠人工進行清洗，將花費很大的人力物力綜合利用由于聲屏障的面積很大，而且*暴露于日光之下，如果將太陽能采集與聲屏障相結(jié)合，可以充分利用聲屏障的面積，達到綜合利用的目的。
據(jù)觀測，普通民房在距離高速公路中心線大于100米時，學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等在距離高速公路中心線大于200米時，其承受的交通噪聲能夠符合環(huán)境噪聲標準可是這樣規(guī)定是一個理想化的規(guī)定，現(xiàn)在*的城市， 高速路越來越多的高速路距離村莊和居民區(qū)的緊緊有幾十米，為此高速公路運營單位必須采取降噪措施.
公路隔音屏障目前減少噪聲的三個途徑可以在聲源處（消聲）、傳播過程中（吸聲）和人耳處（隔聲）減弱。其中高速公路與居民區(qū)噪聲處理常用在馬路和住宅間設立屏障或植樹造林，但是有效可行的的設施就是聲屏障； 這擋聲措施，就是噪聲源傳播過程吸聲，使居民區(qū)接受噪音減弱很多，聲屏障具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉面小，經(jīng)濟性好等特點。
結(jié)構(gòu)形式應根據(jù)工程和環(huán)境的要求確定，吸聲式復合結(jié)構(gòu)宜采用整體構(gòu)件。結(jié)構(gòu)設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，隔聲屏障的設計荷載應根據(jù)使用過程中可能同時作用的荷載進行整合，并應按不利條件進行設計。聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。
當前，在談到交通噪聲治理的問題時，總是首先想到應用聲屏障解決問題。自從上個世紀九十年代，我國在上海市首先在城市的高架路使用聲屏障后，在全國其它大都市競相效仿，其高架橋上的聲屏障像雨后春筍般地出現(xiàn)。其實像在城市市中心區(qū)建設聲屏障其效果微乎其微。如果設計不當，還會增加噪聲污染。這樣不僅給國家造成令人心痛的損失，同時也對城市景觀起到了破壞作用。
