根據(jù)吸附（效率高）和催化燃燒（節(jié)能）兩個基本原理設(shè)計，采用雙氣路連續(xù)工作，一個催化燃燒室，兩個吸附床交替使用。
六安活性炭吸附工廠
一些研究指出，當(dāng)進水中含有醋酸鹽、甲醇等其他有機物時，COD：ρ(TN)達到2左右時，OB菌的活性受到。L：CKNER對14個生產(chǎn)性反應(yīng)器測試后指出，進水COD：ρ(TN)從1提高至1.5后，生物膜系統(tǒng)對TN的去除率沒有降低。JENNI等指出，在懸浮生長系統(tǒng)中，只要泥齡足夠，進水COD：ρ(TN)提高至1.5時，OB可以與OHO共存。但進水COD：ρ(TN)低于1：1。屬離子鐵是細胞血紅素的合成元素，對OB的影響較大，相對Fe3+，F(xiàn)e2+更容易促進OB的生長，提高其活性。
先將有機廢氣用活性炭吸附，當(dāng)快達到飽和時停止吸附，然后用熱氣流將有機物從活性炭上脫附下來，使活性炭再生；脫附下來的有機物已被濃縮（濃度較原來提高幾十倍），并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸汽排出。
六安活性炭吸附工廠
—到218年底，航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4％的運力由散貨船組成，3％由油輪承運，15％由集裝箱船承運。船舶總數(shù)，按船舶大小劃分*船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊：船舶總數(shù)，按服役時間和船舶大小劃分—航運燃料供應(yīng)量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足?！?～217年，與航運部門相關(guān)的二氧化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業(yè)二氧化碳排放量達77億噸。—平均而言，航運部門按二氧化碳當(dāng)量計算，占溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運約占與運輸部門相關(guān)的排放量的9％?！⒀b和集裝箱運輸船以及石油和化學(xué)品油輪占航運船隊的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85％?！邆€港口占船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉(zhuǎn)變都應(yīng)考慮主要加油港口基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整的需要。
