可逆式隧道風(fēng)機(jī)SDS(R)-10 吊裝式射流通風(fēng)機(jī)
可逆式隧道風(fēng)機(jī)SDS(R)-10 吊裝式射流通風(fēng)機(jī)主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，不占用交通面積，不需另外修建風(fēng)道，土建造價(jià)低，是一種很常見(jiàn)的通風(fēng)方式。
風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力，這時(shí)流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，葉輪做功后，由出口高速?lài)姵?/span>,基于沖擊傳動(dòng)的原理，高速氣流將能量傳給隧道內(nèi)的空氣,推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣一起向前流動(dòng)。當(dāng)流動(dòng)速度衰減到某一值時(shí)，下一組風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作，就這樣,實(shí)現(xiàn)了從隧道進(jìn)口端吸入新鮮空氣，從出口端排出污染空氣。
隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS( R )】二種通風(fēng)形式。
風(fēng)機(jī)本體、消聲段、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕。
風(fēng)機(jī)葉輪：為滿(mǎn)足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度
消聲器：消聲器長(zhǎng)度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。
配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤(pán)，電機(jī)絕緣等級(jí)為H級(jí)，防腐等級(jí)為IP55，電機(jī)引出電纜可接風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤(rùn)滑油脂嘴，外接金屬軟管接風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤(rùn)滑油脂嘴。
風(fēng)機(jī)可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反切換時(shí)間尤為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。
SDS產(chǎn)品使用狀況說(shuō)明：
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要保持良好的空氣質(zhì)量，否則對(duì)人體有害
交通隧道原則上可分為三類(lèi)：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件式安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防、排污
B動(dòng)力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力
C燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示
D通信系統(tǒng)：電話、無(wú)線電、計(jì)算機(jī)終端
E交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視
F控制系統(tǒng)：交通狀況、設(shè)備狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況監(jiān)控
隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以又以下三種基本方式或可采取混合方式：
縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是最基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無(wú)需安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長(zhǎng)則必須附加送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。
全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道相仿設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車(chē)道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。
半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：
A工程投資 B電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D空氣質(zhì)量 E安全因素 F緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立化方案
隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素：
A CO、NOx及煙霧濃度
B車(chē)流量（車(chē)輛密度、時(shí)速）
C風(fēng)力負(fù)荷（隧道長(zhǎng)*寬*高）
D廢棄排放（車(chē)齡、數(shù)量）
E發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施
