船舶產(chǎn)生的污水主要為包括船舶生活污水（黑水）、灰水以及船舶油污水。按照公約附則VI 的定義，船舶生活污水要是指：任何型式的廁所和小便池的排出物和其他廢棄物；醫(yī)務室（藥房，病房等）的洗手池、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；裝有活著的動物處所的排出物；混有上述定義的排出物的其它廢水，船舶生活污水也常稱為“黑水”；而灰水是指除黑水以外的船上產(chǎn)生的其他污水，主要是來自廚房、洗衣房以及盥洗室等處的廢水和廢物；船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中產(chǎn)生的含油壓載水、含油洗艙水和機艙水。

公約要求處理的船舶生活污水主要是“黑水”。雖然對盥洗、廚房及洗衣所等排放的“灰水”沒有給出處理要求，但當和“黑水”混合排放時必須進行處理。另外，一些國家和地區(qū)為保護當?shù)厮颦h(huán)境質(zhì)量，獨自制定了更加嚴格的船舶生活污水排放標準，比如IMO 要求的BOD5，SS 和大腸桿菌的排放指標分別為50mg/l，50mg/l 和250 個/100ml，而美國阿拉斯加海域法規(guī)要求的排放指標分別為20mg/l，25mg/L 和100 個/100ml[2，4]。并且有些地區(qū)要求黑水和灰水都要處理；甚至禁止排放任何形式的船舶生活污水在一些特殊和敏感水體，比如自然保護區(qū)、水源地和魚類棲息地等。 

1、船舶生活污水
船舶生活污水來自于船上人員(船員和旅客)的日常生活排水，所排水按照水質(zhì)的不同可分為黑水和灰水2種類型。黑水是指污染物含量較高的沖廁排水，即糞便污水；灰水是指污染較輕的洗浴、廚房、洗衣等廢水。由于船舶衛(wèi)生系統(tǒng)排泄周期比較短，排放的污水比城市排水系統(tǒng)更為新鮮(分解較少)，因此污染負荷較高。而且由于人員集中,使得排水水質(zhì)水量變化很大，這就對其廢水處理工藝提出了較高的要求。

2、船舶含油廢水
含油廢水對海洋的污染是引起世界各國普遍重視的污染物。含油廢水(特別是可浮油)排入水體后可在水體表面形成一層極薄的油膜，據(jù)資料介紹,向水面排放1t油品，即可形成5×106m2的油膜污染。這種油膜直接阻礙大氣中的氧向水體中的轉(zhuǎn)移，使水體缺氧，水生動物因缺氧而死亡。船舶所排放的油污水，主要有艙底油污水、燃油艙或油船產(chǎn)生的壓艙油污水以及機械清洗時產(chǎn)生的洗艙油污水，俗稱“三水”。這類油污水除含有石油和石油產(chǎn)品外，還含有固體懸浮物等，是含污染物的淡水和海水的混合物。典型的污染物包括燃料、油類、液壓機流體、清潔劑和含水膜、發(fā)泡劑(AFFF) 、黑水/灰水系統(tǒng)的泄漏污水等，也可能包括腐蝕物，如油漆和溶劑等。油品中還有一定的毒性，對幼魚和魚卵發(fā)育影響很大。雖然各類含油污水來源不同，但從以上分析可知，各類污水也有以下相同之處：
1) 船舶油污水的水質(zhì)和水量變化較大；
2) 船舶油污水中只有油和一部分懸浮固體超過規(guī)定的排放標準，其他污染物則較少,基本不超標；
3) 船舶油污水中的油大部分以上浮油和分散油的形態(tài)存在，也有相當量的乳化油和固體附著油存在，溶解油的量則較少。

3、船舶壓載水
船舶壓載水是船舶離岸時攜帶用于船舶穩(wěn)定平衡的壓載物，質(zhì)量約占船舶載重量的30% ～60% ，并且隨著船舶尺寸的增大和運輸航次的增加，壓載水異地交換量也將日益增加。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,船舶每年攜帶的壓載水約有1.2 ×1011 t，每天存在于船舶壓載水中隨船周游世界的生物多達7 000種，許多細菌、植物和動物經(jīng)過數(shù)月的航程仍存活于壓載水及其沉積物中，船舶到岸時為空出噸位，這些生物隨著壓載水被排放到港口國水域。由船舶排放壓載水引發(fā)的外來生物入侵已成為海洋中有害生物傳播的主要途徑，破壞了海洋生態(tài)并給人類造成巨大的經(jīng)濟損失，已被世界環(huán)保基金會認為海洋所面臨的四大威脅之一。
污水處理系統(tǒng)

船舶生活污水的處理
1、處理方法
船舶生活污水不同于城市污水，特別受到運動效應的影響，其產(chǎn)生和排放有其獨自的特點．現(xiàn)有國內(nèi)生活污水處理技術(shù)主要包括：(1)以WCH、WCX型裝置為代表的污水貯存、粉碎消毒等物化法工藝技術(shù)；(2)以WCB、WCV型裝置為代表的污水生物好氧氧化一重力沉淀工藝技術(shù)．該裝置具有消除污染物、對環(huán)境不造成二次污染的優(yōu)點，但存在兩個根本問題仍未很好解決：一是傳統(tǒng)的生化法由于采用重力沉淀，一旦船舶處于搖擺、傾斜狀態(tài)，就使得固液分離效果不佳，影響處理排放水水質(zhì)；二是由于微生物的濃度低，使得污水耐有機負荷和水力負荷的沖擊能力差。上述問題造成了現(xiàn)有的生化法污水裝置體積大、易發(fā)生污泥膨脹和沉淀柜沉淀污泥反硝化現(xiàn)象，操作管理復雜。國外進行船舶生活污水處理工藝及技術(shù)的研究始于20世紀60年代末期，開展此項研究的仍是加入附則IV的一些國家，如歐美及日本等國．較流行的處理裝置采用的工藝主要有生物法、物化法、電化學法等．這些方法優(yōu)點是工藝簡單，裝置體積較小，缺點是沒有進行生化反應，對有機物去除不夠，而且需要大量消毒劑。



2、國內(nèi)主要船舶生活污水處理裝置
l）綠洲-哈姆沃西ST型船用生活污水處理裝置
ST 型船用生活污水處理裝置是生物化學處理方式(活性污泥法)的污水凈化裝置。該裝置采用延時曝氣(氧化)法，利用好氣性細菌處理生活污水，它是采用生物化學處理方式的污水凈化裝置。
2)WCB型生活污水處理裝置
該系列生活污水處理裝置由中船總公司704所設計生產(chǎn)的，采用生化法處理生活污水，利用活性污泥與生物膜中的微生物在有氧環(huán)境下聯(lián)合作用來消除污水中的有機污染物，該系列由10~300人的不同規(guī)格所組成。

3)CSWA型生活污水處理裝置
該系列裝置由上?？茖W研究所設計生產(chǎn)的。采用生物接觸氧化法與化學消毒法相結(jié)合來處理船舶生活污水以及陸用場所的生活污水。

4）WC-120型生活污水處理裝置
該裝置是一種再循環(huán)式的污水處理系統(tǒng)。

5） WSH型生活污水處理裝置
該裝置是丹麥阿(ATLAS)公司生產(chǎn)的物理化學方式的污水處理裝置。該裝置實現(xiàn)自動操作，可用于無人機艙。

6）ORCAI-I型生活污水處理裝置
該型生活污水處理裝置是采用物理一化學方式處理生活污水的，由美國 IROvAC 公司生產(chǎn)的。