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利好新政鋪路萬億級產(chǎn)能 氫能產(chǎn)業(yè)有望強(qiáng)勢崛起

2017-11-13 10:32:52來源:中國環(huán)保在線 編輯:筱陽 關(guān)鍵詞:氫能氫能設(shè)備氫燃料電池閱讀量:36512

導(dǎo)讀:繼歐美一批發(fā)達(dá)國家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表后,我國政府近也將這一計(jì)劃提上議事日程。傳統(tǒng)燃油車退出,新動(dòng)能又在哪里?
  【中國環(huán)保在線 清潔能源】氫能是一種清潔的未來能源,其制取與利用技術(shù)正處于加快發(fā)展過程中。專家表示,到2020年,國家對純電動(dòng)、插電式混動(dòng)型新能源汽車的補(bǔ)貼政策將退坡,但對于氫燃料新能源車,國家和地方將有大幅度的補(bǔ)助。同一時(shí)間,不少車企將新能源車作為未來發(fā)展的重點(diǎn),而氫燃料電池成為未來新能源汽車發(fā)展的大方向之一。

 

  利好新政鋪路萬億級產(chǎn)能 氫能產(chǎn)業(yè)有望強(qiáng)勢崛起
 
  繼歐美一批發(fā)達(dá)國家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表后,我國政府近也將這一計(jì)劃提上議事日程。傳統(tǒng)燃油車退出,新動(dòng)能又在哪里?近一段時(shí)間,在地方政府、資本與企業(yè)的合力下,氫能源領(lǐng)域投資呈現(xiàn)遍地開花之勢。“到2030年,我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可望突破萬億大關(guān)。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武如是指出。
 
  氫能以其泛在、清潔的特殊稟性,且在污染排放、生產(chǎn)成本和資源豐富性方面效果顯著,成為能源變革的重要選擇,被視為21世紀(jì)具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础S捎跉涫堑厍蛏先≈槐M用之不竭的能源,而且在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí),排放的只有水氣,沒有二氧化碳,可有效減少環(huán)境污染,且無需消耗化石能源。
 
  同時(shí),相關(guān)扶持政策的出臺再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016年-2030年)》,到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補(bǔ)貼新政,國家對發(fā)展燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求,給予了多方面的支持。
 
  早在2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。另據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策,2017到2020年,所有源汽車的補(bǔ)貼逐年遞減,燃料電池車的補(bǔ)貼不變。
 
  中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一,氫燃料電池是目前市場熱衷度高的氫能源利用技術(shù)。近兩年地方政府、資本和企業(yè)競相進(jìn)入,背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰,由此帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。新能源汽車發(fā)展加快,對技術(shù)要求越來越高,蘊(yùn)含巨大空間的燃料電池領(lǐng)域必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海,市場已現(xiàn)千帆競發(fā)、百舸爭流之勢。
 
  相比純電池車,氫能燃料電池汽車具有續(xù)航里程及燃料補(bǔ)充時(shí)間等優(yōu)勢,如今氫能早已過了“概念性”的階段,進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)界人士指出,在氫能的發(fā)展過程中,并不能一味的等靠要政策、瞎忽悠、吹概念,現(xiàn)在整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了腳踏實(shí)地去干實(shí)事的階段。在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
  硬幣的另一面則是,既節(jié)能環(huán)保又前景廣闊的氫能源汽車上路仍遭遇重重路障,引起多方關(guān)注。在氫能的推動(dòng)過程中,目前依然面臨著“談氫色變”的問題,很多人一提到氫氣首先想到的是不夠安全。同時(shí),由于占地面積、現(xiàn)場制氫的管理以及安全問題,國內(nèi)加氫站建設(shè)還面臨很多阻礙。要真正把制氫、儲(chǔ)氫等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降下來,還有一段路要走。
 
  而一旦成熟,憑借汽車處于民用工業(yè)金字塔頂端的地位,氫能源帶來的將是工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)巨大突破。分析人士認(rèn)為,政策已明確燃料電池汽車補(bǔ)貼將不退坡,預(yù)計(jì)2020年商用車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)萬輛產(chǎn)銷規(guī)模,2020年左右氫能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。正如中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織編寫的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì),到2030年,我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。
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