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上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，1月17日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)小幅上漲0.05萬(wàn)元/噸，至9.8萬(wàn)元/噸。盡管較之間“跌跌不休”的情況有所好轉(zhuǎn)，但供需雙弱格局尚未出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機(jī)。而從1月8日正式跌破10萬(wàn)元開始的市場(chǎng)頹勢(shì)，仍未得到根本改變。
對(duì)于2023年碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)，業(yè)內(nèi)的用詞普遍是“一瀉千里”“一步到位”“一落千丈”。據(jù)上海鋼聯(lián)統(tǒng)計(jì)，截至12月27日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為10.25萬(wàn)元/噸，較年初的51.15萬(wàn)元/噸下跌了80%，與2022年11月一度飆升至60萬(wàn)元關(guān)口以上的行情相比更是遙不可及。
作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的核心原材料，原本搶手的碳酸鋰，已陷入庫(kù)存過(guò)剩與普遍降價(jià)銷售卻無(wú)人接貨的瓶頸。相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023某企碳酸鋰庫(kù)存由年初的不足0.5萬(wàn)噸，一度增加到4月上旬的5.5萬(wàn)噸左右，下半年保持在3萬(wàn)噸及以上水平運(yùn)行，消化動(dòng)力嚴(yán)重不足。深究其原因，不外乎下游新能源汽車、儲(chǔ)能市場(chǎng)增速放緩，導(dǎo)致了需求的大幅下滑。
正如21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前判斷的，“在2022年下半年補(bǔ)貼政策消失的刺激下，已經(jīng)使得部分需求提前釋放，加之新能源汽車銷售較高的滲透率，在高基數(shù)下，也為今年需求端的增長(zhǎng)帶來(lái)更多不確定性。”
回溯2023年碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)格外需要注意。
一是4月份，受新能源汽車銷量影響，碳酸鋰噸價(jià)從50萬(wàn)元上方快速崩跌至不足20萬(wàn)元。期間，多地針對(duì)燃油車推出促銷措施，一定程度上擠壓了電車份額，且持續(xù)了13年之久的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼宣告終止，導(dǎo)致了新能源汽車銷量的下滑。因此，就現(xiàn)階段來(lái)看，購(gòu)置補(bǔ)貼對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)關(guān)鍵的衡量因素。與此同時(shí)，巨頭們?yōu)閼?yīng)對(duì)原材料價(jià)格飛漲，紛紛開始擬定新方案，如寧德時(shí)代推出的“鋰礦返利”計(jì)劃。
二是8月份，到年末這段時(shí)間，市場(chǎng)需求持續(xù)不足預(yù)期，碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下跌至10萬(wàn)元/噸左右，同時(shí)期貨上市后對(duì)2024年供需方向的判斷成為主導(dǎo)因素。機(jī)構(gòu)指出，今年“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的新能源汽車銷售增長(zhǎng)并不明顯，整體產(chǎn)業(yè)鏈中段排產(chǎn)縮減，對(duì)于原材料鋰鹽的采購(gòu)態(tài)度轉(zhuǎn)弱；儲(chǔ)能方面也沒(méi)有展現(xiàn)出超市場(chǎng)預(yù)期的增長(zhǎng)，且部分海外儲(chǔ)能項(xiàng)目的延后澆滅了市場(chǎng)的激情。
反饋在資本市場(chǎng)，一個(gè)明顯的信號(hào)是，許多鋰電相關(guān)企業(yè)選擇在年末歲初之際主動(dòng)終止了IPO計(jì)劃，如吉銳科技、誠(chéng)捷智能等等。顯然對(duì)于2024的鋰市場(chǎng)，業(yè)界情緒并不樂(lè)觀，且基本達(dá)成了行情供大于求的共識(shí)。
專家分析認(rèn)為，若產(chǎn)業(yè)鏈未出現(xiàn)主觀能動(dòng)性因素，按照當(dāng)前價(jià)格格局預(yù)測(cè)，2024年國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰月度均價(jià)將維持在7萬(wàn)-9萬(wàn)元/噸的區(qū)間范圍。隨著海內(nèi)外鹽湖供給占比增加，碳酸鋰供給成本也將下降。
