T22WN - 圓柱軸扭矩傳感器專業(yè)供應(yīng)商，德國HBM是世界測量領(lǐng)域的先鋒。80年代進入中國后，其拉/壓力、稱重、標準力傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用我國各省市*、汽車研究所、工礦和國防科工委
T22 - 可靠,結(jié)構(gòu)緊湊,結(jié)實. *扭矩傳感器，應(yīng)用于簡單的扭矩測量.
安裝，使用 T22 扭矩傳感器并整合到測試系統(tǒng)中非常簡單，方便:
儀表已經(jīng)包含- 傳感器已經(jīng)包含了測量儀表，節(jié)約了時間和費用 - 無需另外的放大器
快速安裝- 相配的聯(lián)軸器適用于 T22 扭矩傳感器所有型號
結(jié)構(gòu)緊湊- 尤其適合空間狹小的測試臺中使用.
測試.
典型的應(yīng)用領(lǐng)域為 實驗室, 測試臺和教學領(lǐng)域。生產(chǎn)和過程控制是 T22 扭矩傳感器的另外一個應(yīng)用領(lǐng)域–傳感器可以直接連接 PLC. 11.5 V 到 30 V DC 電源和兩個 ± 5 V 和 10 ±8 mA 模擬輸出.
額定扭矩 5 N·m, 10 N·m, 20 N·m, 50 N·m, 100 N·m, 200 N·m, 500 N·m 和 1 kN·m
額定轉(zhuǎn)速 9,000 rpm 到 16,000 rpm
精度等級: 0.5
測量信號非接觸傳輸
動態(tài)和靜態(tài)扭矩測量
圓柱軸端用于非摩擦接頭
±5 V 和 10±8 mA 信號輸出
測試.
機翼測試是直升機開發(fā)過程的重要組成部分。機翼暴露在強大的力量下，因此要充分進行疲勞和損壞測試。旋轉(zhuǎn)機翼在運行過程中的 動力運動是極其復(fù)雜的，為達到這些要求，HBM為其基本軟件模塊添加了一個FCS控制系統(tǒng)的通信接口并實現(xiàn)了與總數(shù)學庫的接口，同時還完成了本應(yīng)用*的 數(shù)學模塊。
HBM系統(tǒng)解決方案
AgustaWestland 已經(jīng)與HBM成功合作了多年，所以當AgustaWestland 要安裝一個新的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的時候，他們再一次選擇了HBM作為供應(yīng)商。他們使用HBM的MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括一個CP42通信處理器和各種放大器，主要是8-通道式的，還有catman? 企業(yè)版測試分析軟件。
交互校正
由于直升機機翼的運動由多個部分組成，因此要在機翼表面用應(yīng)變計測量應(yīng)力和應(yīng)變。每個部分要單獨校正，則結(jié)果組成一個校正矩陣。這是確定實際彎矩校正計算的基礎(chǔ)。
由于有許多可能的負載元件，因此要確定高達八個不同的校正矩陣。因為機翼的周期運動，因此必須能在疲勞測試過程中檢測出彎矩的正負峰值。
因為不可能在試樣的所有地方都安裝應(yīng)變計，又因為應(yīng)變計也有可能有故障的時候，因此系統(tǒng)要能夠在所需位置往現(xiàn)有的測量值內(nèi)內(nèi)插數(shù)據(jù)。測量結(jié)果將用于控制系統(tǒng)且可以在線顯示。
新的數(shù)學模塊
HBM通過增加一個FCS控制系統(tǒng)接口和通過給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在線內(nèi)核增加了一個開放式數(shù)學接口OOI（Open Online Interface）升級了catman?Enterprise 測試分析軟件。
為 AgustaWestland 開發(fā)了三個數(shù)學模塊：
1） 交互校正模塊根據(jù)初次校準推導(dǎo)出的系數(shù)計算校正矩陣的逆陣，然后將它們用于在線計算。
2） 峰值檢測模塊用于檢測正負峰值。
3） 插值模塊可以在回歸基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)插值。對結(jié)果通道沒有數(shù)量限制且有幾種回歸模型（eg y（x）= ax + b, y（x）= a*ln（bx）...）。
這些數(shù)學模塊及相關(guān)接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口（OOI）的結(jié)構(gòu)，它真的非常易于集成其它具體的數(shù)學功能。
catman?Enterprise 測試分析軟件的新特點大大地縮短了研發(fā)和測試時間，這樣進一步提高了成本效率。
