從防護涂層膜厚、涂裝施工質量控制、防護涂層性能基本要求、涂層質量評定驗收、涂層資格認可試驗方法、設備等各環(huán)節(jié)進行全面控制。該標準適用于2008年7月1日后簽訂建造合同、2009年1月1日開始建造及2012年交付使用的所有500噸以上船舶。目前船舶壓載艙涂層主要采用環(huán)氧類硬涂層涂裝。根據國外船舶涂料實驗室的檢測結果，厚膜環(huán)氧硬質涂層有良好的附著力和耐模擬搖擺試驗艙加速試驗性，PSCP將環(huán)氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規(guī)定。
相比我國標準，PSPC增加了冷凝試驗、耐陰極保護性{HotTag}、涂層柔韌性要求，且在涂層比重、附著力、與底漆配套等項目上作了更加細致的要求，尤其是耐鹽霧、耐鹽水、冷凝試驗均要通過180天模擬艙試驗嚴格檢測。將環(huán)氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規(guī)定，PSPC強制執(zhí)行將對我國船舶制造成本、制造周期、資源消耗等帶來重大影響，且涉及船舶業(yè)多方利益，船舶涂料供應商將承擔更多責任和保證。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹表示，壓載艙防護涂料在今后開發(fā)中，應首先滿足附著力和耐模擬搖擺艙腐蝕試驗要求，涂層應為硬干、致密狀態(tài)。
針對PSPC對預處理鋼板表面可溶性鹽含量較嚴格的要求，準備壓載艙涂料在不同表面鹽含量時涂層抗起泡力的技術數據；目前環(huán)氧型壓載艙涂層質地堅硬但脆性較大，應開發(fā)既符合附著力和耐腐蝕加速試驗要求又具有一定耐沖擊性的涂層。據中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家了解，一些船舶事故是由于壓載艙腐蝕導致船體強度下降而造成，壓載艙防護涂層是影響船舶安全運營的重要因素。船舶壓載艙保護涂料zui大的威脅是在水下開裂，而這種開裂只有一種可能就是海水腐蝕，因此對壓載艙進行防腐蝕涂裝是非常重要的措施。免受腐蝕困撓的壓載艙能夠保證船舶在海上安全行駛，延長船舶的使用壽命。
| 建造階段 | | 檢測儀器 | 檢查項目 |
| 表面預處理 | a | 1．磁性鋼板溫度計 2．手搖溫濕度計（含露點計算板） 3．露點儀 | 在噴射工序開始前和天氣發(fā)生突變時，應該測量鋼板表面溫度，相對濕度，露點并記錄。 |
| b | 1．鹽分計工具包 | 應測量鋼板表面的可溶性鹽分，檢查油、脂和其他污染物。 | |
| c | | 車間底漆涂裝中應監(jiān)控鋼板表面的清潔度。 | |
| d | | 車間底漆的材料應確認滿足表1中.2.c的要求。 | |
| 厚度 | | 1．濕膜梳 2．涂層測厚儀 | 如果硅酸鋅車間底漆聲明與主涂層體系相容，那么其厚度和固化情況要確認與規(guī)定值*。 |
| 分段組裝 | a | 1．表面粗糙度儀 2．粗糙度標準書 3．鹽分計工具包 | 分段建造完成，二次表面處理開始前，應目視檢查鋼板表面處理包括邊緣的處理。 去除任何的油、脂或其他可見的污染物。 |
| b | 1．鹽分計工具包 | 噴射/打磨/清潔后涂裝前，應目視檢查處理好的表面。 完成噴射、清潔，體系*道涂層涂裝前，應檢查鋼板表面殘留可溶性鹽水平，每個分段至少取一點。 | |
| c | 1．磁性鋼板溫度計 2．手搖溫濕度計 3．露點儀 | 在涂層涂裝和固化階段，應監(jiān)控鋼板表面溫度，相對濕度，露點，并記錄。 | |
| d | | 檢查按表1提到的涂裝過程步驟進行。 | |
| e | 1．濕膜梳 2．涂層測厚儀 | 應按附件3的規(guī)定和列出的要求進行DFT測量，驗證涂裝達到了規(guī)定的涂層厚度。 | |
| 合攏 | a | 1．附著力檢測儀 2．檢查鏡 3．孔隙檢測儀 | 目視檢查鋼板表面狀況，表面處理情況，驗證表1中其他要求是否達到，達成*的規(guī)范是否得到執(zhí)行。 |
| b | | 涂裝前和涂裝中應該定期測量鋼板表面溫度，相對濕度，露點并記錄。 | |
| c | | 檢查按表1提到的涂裝過程的步驟進行。 |
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