由于船舶體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涂裝和噴砂需分段進(jìn)行，在分段噴砂處理及鋼砂回收過程中，會(huì)產(chǎn)生大量浮塵，使廠房?jī)?nèi)環(huán)境惡劣，周圍大氣也受到污染，所以船廠一般會(huì)采用濾筒式除塵對(duì)廠房空間和落地紗進(jìn)行分類，回收，凈化后的氣體輸送回廠房?jī)?nèi)。

　　濾筒式除塵設(shè)備的關(guān)鍵部件是除塵濾筒，對(duì)除塵濾筒的要求是具有優(yōu)良的攔截，耐破度和磨損度，濾材抗污染，透氣性能好，可重復(fù)使用，壽命長(zhǎng)。

　　造船業(yè)除塵濾筒分為聚酯纖維除塵濾筒和HV濾材除塵濾筒。

　　船廠涂裝噴砂線的除塵濾筒規(guī)格一般為：直徑350mm,內(nèi)經(jīng)240mm,高度660mm,材料為國(guó)橋聚酯纖維材料，濾筒褶式結(jié)構(gòu)，兩端金屬端蓋高強(qiáng)膠粘接，內(nèi)骨架為菱形或圓孔網(wǎng)板，上端有高彈性密封圈。我司采用的聚酯纖維為國(guó)橋優(yōu)質(zhì)聚酯纖維材料，表面光滑不親灰，表面被攔截粉塵易清除，潮濕情況下過濾性能不受影響，可根據(jù)需要用0.6Mpa高壓氣體或水洗，晾干后可重復(fù)使用。經(jīng)過過濾后的氣體可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：出口氣體粉塵含量＜100mg/m3，船廠內(nèi)定標(biāo)準(zhǔn)：出口氣體粉塵含量＜20mg/m3。

　　分段噴砂后的落地砂被吸到振動(dòng)篩進(jìn)行鋼砂分類，回收時(shí)也能產(chǎn)生揚(yáng)塵，用真空引風(fēng)機(jī)將系統(tǒng)內(nèi)揚(yáng)塵吸入專設(shè)的除塵裝置進(jìn)行過濾除塵，從而保證這部分揚(yáng)塵不外溢，從而保護(hù)環(huán)境。

　　HV除塵濾筒：粉塵是影響壓縮機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備周期正常運(yùn)行的原因之一?？諝鈩?dòng)力設(shè)備造價(jià)昂貴，為了確保運(yùn)行，盡可能減少停機(jī)次數(shù)，要在空氣入口處設(shè)置空氣除塵器，以減少粉塵對(duì)設(shè)備的損壞。雖然除塵器入口處非常重要，但是從實(shí)際來說，入口處除塵濾筒的選型和使用還是存在問題的，比如除塵濾筒濾材的選型：

　　一，除塵濾筒精度低：小顆粒粉塵在設(shè)備內(nèi)部形成塵層，影響氣流，造成設(shè)備效率降低。
　　二，除塵濾筒防潮性能差：濾筒在受潮后變形，除塵器持續(xù)高阻力運(yùn)行，使設(shè)備運(yùn)行效率降低，增加耗能。

　　三，除塵濾筒透氣性能差：同樣精度，透氣性差的除塵濾筒會(huì)使除塵器阻力上升過快，縮短了濾筒壽命。

　　以上的問題根源在于除塵濾筒濾材的選擇問題，現(xiàn)在濾筒市場(chǎng)比較混亂，用各種劣質(zhì)材料以次充好更是常見。遺憾的是用于除塵器入口的高效濾材國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)，主要來自美國(guó)HV公司。根據(jù)不同的使用情況，需要有針對(duì)性的選擇：有濕度的環(huán)境，濾筒要保證疏水性；惡劣的環(huán)境濾筒很容易被堵塞，比如粘性或合成粉塵；脈沖清灰要確保后續(xù)風(fēng)量和壓力恢復(fù)夠快。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的普及，各種產(chǎn)品進(jìn)入了混亂的價(jià)格戰(zhàn)，除塵濾筒市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致假冒產(chǎn)品出現(xiàn)，不僅影響了正常的市場(chǎng)價(jià)格，也損害了用戶的利益。
　　對(duì)HV濾材，美國(guó)HV公司發(fā)表過聲明，美國(guó)HV公司除提供出口，還在中國(guó)*設(shè)立亞洲僅有的一家HV濾材制造工廠——賀氏（蘇州）特殊材料有限公司，客戶可索要HV濾材證明，翰科濾業(yè)保證所選濾材為*。