鉛酸蓄電池俗稱電瓶，據(jù)不*統(tǒng)計，目前我國鉛酸蓄電池年產(chǎn)量近3000萬只，僅汽車一項每年就需要1100萬只。但鉛酸蓄電池的使用壽命較短，在報廢的鉛酸蓄池中有65％以上是因極板硫化所造成的。鉛酸蓄電池的硫化故障，是由多種原因使極板表面(甚至活性物質(zhì)空隙中)逐漸生成一層白色粗大晶粒的硫酸鉛，堵塞了極板活性物質(zhì)的間隙，增大電解液的滲透阻力，因而使鉛酸蓄電池內(nèi)阻增加，容量減小。同時硫酸鉛又不容易溶解于電解液，致使鉛酸蓄電池?zé)o法正常使用而過早報廢，每年給企業(yè)造成不小的經(jīng)濟損失。因此，了解鉛酸蓄電池硫化故障的特征、原因及修復(fù)方法具很大的現(xiàn)實意義。

船舶蓄電池安裝在船上后其供電質(zhì)量的好壞取決于船員對蓄電池的維護保養(yǎng)工作。
(1) 首先蓄電池安裝好后應(yīng)重視初充電。對于新電池或更換極板后的電池*充電稱為初充電。初充電時必須嚴(yán)格根據(jù)說明書的操作要求, 通常充電時間為25h,具備下列現(xiàn)象則為充電完畢:①電壓和電解液密度連續(xù)4h以上無明顯變化;②電池內(nèi)部產(chǎn)生大量氣泡。
初充電末期必須用蒸餾水或密度為1.4g/cm3硫酸調(diào)整電解液密度(通常在25度時為1.28g/cm3)及液面(與電瓶外殼上的"MAX0″標(biāo)記線齊平),調(diào)整后繼續(xù)充電半小時使電解液均勻*。
(2) 重視日常的充放電管理及維護保養(yǎng)工作。
由于早期大部分船舶配備的船用充放電板均具有自動化充放電功能, 使得過去須由專業(yè)人員在充放電過程中定時調(diào)整充電電壓等要求, 可由充放電板本身來完成。但下列情況仍應(yīng)注意:①由于在船上安放蓄電池的艙室或箱柜通常空間均不是很大,這樣可能會造成通風(fēng)量的不足和環(huán)境溫度的升高,導(dǎo)致蓄電池的容量減小,壽命縮短;②由于航行中船舶的搖晃、振動都可能造成蓄電池中電解液溢出,導(dǎo)致蓄電池極柱腐蝕或短路情況的發(fā)生。腐蝕可造成極柱接頭電阻增大,引起蓄電池在此處產(chǎn)生較大的電壓降, 從而影響用電設(shè)備的正常工作。嚴(yán)重的會使極柱斷裂、損壞蓄電池。短路則導(dǎo)致蓄電池自行放電和極板活性物質(zhì)脫落, 從而影響其使用壽命。因此必須經(jīng)常保持蓄電池的清潔、干燥、良好通風(fēng), 以防損壞。

船舶免維護蓄電池保養(yǎng)需知：

. 每周應(yīng)對蓄電池進(jìn)行檢查，測電壓，保持蓄電池清潔，電臺蓄電池的檢查情況還應(yīng)計入《GMDSS船舶電臺工作日志》。 2. 接頭涂凡士林油防腐蝕；蓄電池室保持整潔，張貼“禁止煙火"警示標(biāo)志。 3. 充電前，檢查蓄電池室附近不能有動火作業(yè)，上面防風(fēng)筒保持開啟狀態(tài)，使蓄電池室保持良好的通風(fēng)。 4. 蓄電池應(yīng)經(jīng)常放電、充電，如有兩組蓄電池應(yīng)對其編號，交換進(jìn)行充電、放電，防止另一組長時間不充電被損壞，但切忌過放、過充以免損壞蓄電池。 5. 充電前應(yīng)詳細(xì)記錄蓄電池的電壓、充電的開始和結(jié)束時間。 6. 蓄電池在運行放電后立即對其進(jìn)行補充充電，若放電后蓄電池擱置時間很長，再充電時可能容量恢復(fù)不到原容量。 7. 蓄電池在運行中，應(yīng)經(jīng)常檢查充電設(shè)備，不能使蓄電池*處于過充或欠充狀態(tài)。這兩種狀態(tài)都會減少蓄電池壽命和容量。 8. 航行在寒冷海區(qū)或氣溫在攝氏零度以下時，每天應(yīng)對蓄電池進(jìn)行小電流充電，保持蓄電池正常溫度，以免凍 裂。 9. 更換蓄電池時應(yīng)將型號、容量、更換日期記入《蓄電池充電及養(yǎng)護記錄薄》，證書夾在《蓄電池充電及養(yǎng)護記錄薄》內(nèi)，要求供貨商將廢舊蓄電池回收。 10. 免維護蓄電池（鉛酸蓄電池）維護保養(yǎng)按產(chǎn)品說明書要求進(jìn)行?？捎贸潆婋娏骱碗妷罕恚ㄈf用表）判斷蓄電池工作狀況。 11. 有自動充電和手動充電功能的充電設(shè)備，平時應(yīng)放在自動充電狀態(tài)，需要大電流充電時應(yīng)放在手動充電狀態(tài)。 12. 僅有自動充電裝置，蓄電池一直處于充電狀態(tài)，應(yīng)注意電流和電壓。 13. 蓄電池間應(yīng)存放滅火器。防護圍裙、眼鏡、橡皮手套、量具、比重儀、*。不得存放與保養(yǎng)無關(guān)的其他物品。