目前在高速公路稱重系統(tǒng)管理中存在的主要問(wèn)題有哪些呢？
稱量準(zhǔn)確性的問(wèn)題
計(jì)重管理中的動(dòng)態(tài)稱量設(shè)備可以選擇動(dòng)態(tài)汽車衡和動(dòng)態(tài)軸重儀。其中動(dòng)態(tài)汽車衡主要用于海關(guān)、港口等部門對(duì)車流量較大的場(chǎng)合進(jìn)行商業(yè)性稱量，當(dāng)然也可用于公路超載車輛的檢查，準(zhǔn)確度等級(jí)通常為0.2級(jí)和0.5級(jí)。動(dòng)態(tài)軸重儀主要用于公路超載車輛的檢查，也可用于較狹小場(chǎng)合對(duì)地質(zhì)物品貿(mào)易結(jié)算的稱量，準(zhǔn)確度通常為0.5級(jí)、1級(jí)和2級(jí)。如果準(zhǔn)確度超過(guò)2級(jí)，如5級(jí)和10級(jí)，則其稱量示值只能作為對(duì)可能超載車輛的預(yù)選，通常不作為對(duì)超載車輛的罰款依據(jù)。
國(guó)內(nèi)目前安裝計(jì)重系統(tǒng)的稱量設(shè)備絕大多數(shù)為動(dòng)態(tài)軸重儀，其廠家標(biāo)稱準(zhǔn)確度一般都為2級(jí)（2%）以上，滿足貿(mào)易結(jié)算衡器的要求。但是，廠家宣稱的準(zhǔn)確度一般在高速公路安裝后均達(dá)不到，一方面是我國(guó)的高速公路在修建時(shí)絕大多數(shù)沒(méi)有考慮計(jì)重管理，因而也沒(méi)有預(yù)留一個(gè)專門對(duì)超載車輛進(jìn)行稱量的區(qū)域，只好在高速公路的入口或出口設(shè)置一個(gè)稱重區(qū)，因陋就簡(jiǎn)，這樣的稱重區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到動(dòng)態(tài)軸重儀安裝的技術(shù)要求。另一方面，有些廠家急功近利，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面存在嚴(yán)重缺陷，因此，在實(shí)際使用過(guò)程中，測(cè)量誤差往往較大，引起車主較大的異議，甚至引起嚴(yán)重的暴力抗法事件，對(duì)此，有此計(jì)重收費(fèi)站點(diǎn)采取將實(shí)際測(cè)得的重量降低5%以后再計(jì)算超限率的辦法，并將減讓后的重量顯示在費(fèi)額顯示器上，以減少與車主的糾紛，這也是沒(méi)有辦法的權(quán)宜之計(jì)。
按照OIML R134標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)軸重儀的安裝應(yīng)確?，F(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境對(duì)稱量結(jié)果的影響減至zui小，衡器兩端行車道應(yīng)保持6m以上的直線距離，承載器及其兩端的路面應(yīng)處于水平狀態(tài)，路面起伏不應(yīng)超過(guò)3mm，應(yīng)提示過(guò)秤車輛的駕駛員按照要求的車速勻速通過(guò)，如果稱重衡器是安裝在地坑中應(yīng)具有排水系統(tǒng)。這樣的要求對(duì)于我國(guó)目前的高速公路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是太高了，在現(xiàn)有的高速公路上幾乎沒(méi)有可能達(dá)到。因此在這種條件下安裝的動(dòng)態(tài)軸重儀稱量準(zhǔn)確性是無(wú)法達(dá)到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)值的。公路計(jì)重系統(tǒng)中稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確性一起是困擾管理部門、使用部門和生產(chǎn)廠家的難題。執(zhí)法的嚴(yán)肅性受到質(zhì)疑。
與此成為對(duì)照的是安裝在各地超限監(jiān)測(cè)站的動(dòng)態(tài)軸重儀的技術(shù)狀態(tài)。超限檢測(cè)站基本上都是在原有車道旁重新設(shè)置檢測(cè)車道，有專門的停車場(chǎng)，因此如果施工條件良好的話，是可以達(dá)到OIML R134規(guī)定的安裝條件的，因此，安裝在超限檢測(cè)站的支柱軸重儀稱量準(zhǔn)確性一般比安裝在高速公路出入口的設(shè)備要高。
另外，某些設(shè)備生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品制造過(guò)程中在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、器件選型和施工等方面由于認(rèn)識(shí)不足或者出于降低成本的考慮，犧牲了系統(tǒng)地可靠性和穩(wěn)定性，設(shè)備安裝運(yùn)行一段時(shí)間后，稱量準(zhǔn)確度大幅度下降，這也是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)軸重儀表現(xiàn)出精度低的主要原因之一。
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