風機作為一種輸送空氣的葉輪機械，被廣泛的應用于航空、煤炭、電力、冶金、電子、汽車、空調(diào)等工業(yè)生產(chǎn)和日常生活領(lǐng)域。各類風機在運轉(zhuǎn)過程中都會發(fā)出噪聲，從而影響周圍的環(huán)境。噪聲污染與空氣污染、水污染不同，它造成人的煩惱不安是暫時的，就是特別強的噪聲（90dB以上）也是需要連續(xù)長期暴露才會使聽力受損，所以在以往并不被重視。隨著生活質(zhì)量的逐步提高，現(xiàn)在人們開始越來越多的關(guān)注這個問題，特別是在空調(diào)、汽車、家用電子產(chǎn)品方面，對于風機的噪聲輻射指標要求越來越趨嚴格。另外，在某些場合下，風機噪聲所帶來的問題是非常嚴重的，比如礦井通風用的對旋風機，很多時候發(fā)出的噪聲之強甚至掩蓋了井下警報器發(fā)出的聲音，從而帶來嚴重的生產(chǎn)安全隱患；再比如電子產(chǎn)品的集成度在過去的十年內(nèi)增加了好幾個數(shù)量級，伴隨而來的是強大的發(fā)熱量和對散熱風扇的急需，為了充分散熱，現(xiàn)在一臺PC電腦的主機箱里面通常會有4至5臺小型的軸流散熱風扇在同時運轉(zhuǎn)，一個中等并行機機群在工作時由冷卻風扇所發(fā)出的噪聲已經(jīng)到了讓人難以忍受的地步。降低風機運行時的各類噪聲，是改善人居環(huán)境，減少噪聲污染的迫切要求。
風機噪聲的產(chǎn)生有兩方面的原因，一是機械振動噪聲，二是氣流噪聲。隨著機械加工和裝配精度的提高，目前的風機產(chǎn)品機械振動噪聲很小，氣流噪聲成為了主要的噪聲源。盡管聲學的研究起步很早，在19世紀末已經(jīng)發(fā)展成熟，Rayleigh發(fā)表的《The Theory of Sound》二卷集巨著被聲學界視為經(jīng)典。但是對于氣流致聲的研究卻是上個世紀50年代由Lighthill首先開創(chuàng)的。自那時起，一門新的學科——氣動聲學（Theory of Aero-acoustics）被建立，包括Curle，Powell，F(xiàn)fowcs，Howe等在內(nèi)的一批大師，在這一領(lǐng)域做出了的貢獻，向人們揭示了流動與聲之間的物理。根據(jù)這些理論，氣動噪聲可分為三種類型：單極子噪聲、偶極子噪聲和四極子噪聲。對于風機來說，單極子噪聲也稱為葉片厚度噪聲，它是由于旋轉(zhuǎn)的葉片具有一定厚度，空氣被周期性的排開和吸入，產(chǎn)生聲輻射；偶極子噪聲也稱為葉片力噪聲，它是由于葉片固壁表面的壓力脈動所產(chǎn)生的；四極子噪聲也稱為湍流噪聲，它是由于湍流邊界層，尾跡區(qū)的湍流脈動，分離流動等等流體內(nèi)部的壓力脈動產(chǎn)生的。如果按照噪聲的頻譜分類，則又可分為離散噪聲（Tonal Noise）和寬帶噪聲（Broadband Noise），前者通常由于葉輪周期性旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子和定子存在周期性的動靜干涉作用，從而向外輻射噪聲，這類噪聲頻譜存在明顯的離散譜線，一般與葉片通過頻率（BPF）有很大關(guān)系；而寬帶噪聲則是由于湍流脈動引起，頻譜很寬，可以一直到104Hz量級，不存在明顯的離散譜線。
相對風機的離散噪聲研究來說，寬帶噪聲的機理研究和噪聲預測是相當困難的，其直接原因就是人們目前對于湍流流動本身的物理機制尚不*清楚，從而極大限制了湍流噪聲的研究進展。但是從工業(yè)應用角度來看，絕大多數(shù)風機在運轉(zhuǎn)時，流動雷諾數(shù)大都在106量級以上，均為湍流流動，湍流寬帶噪聲的存在是相當普遍的，所以對湍流噪聲的研究實際上是無法回避的。風機湍流噪聲的研究難度還有來自另外一方面的原因，不同的風機產(chǎn)品在運轉(zhuǎn)時的流場結(jié)構(gòu)是*不同的，而流場的結(jié)構(gòu)和流動的特點，直接決定了風機噪聲的類型和強弱，所以除了需要對湍流噪聲的機理做深入研究外，要預測風機噪聲，勢必需要對風機在運轉(zhuǎn)時的流場結(jié)構(gòu)本身做深入研究，但是由于這類流動邊界過于復雜，流動又是高度旋轉(zhuǎn)的，所以同樣具有相當難度。
對于風機氣流場本身的研究已經(jīng)有上百年的歷史了。在設計理論方面，20世紀初德國學者Eck在總結(jié)前人設計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上完成了《Fans》一書，成為風機設計的經(jīng)典參考著作。Eck的思想是將風機內(nèi)復雜的三維流動通過各種假設，簡化為二維甚至一維的流動，采用無粘不可壓理想流動理論，可以推導出一系列非常實用的公式。Eck的設計方法獲取了的成功，可以說從Eck以后，風機設計的方法本質(zhì)上再沒有發(fā)生大的變化。在實驗方面，二戰(zhàn)期間航空翼型風洞實驗風機的葉片設計提供了大量數(shù)據(jù)，此后，隨著LDV和PIV技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對風機內(nèi)三維粘性流場的流動細節(jié)進行過許多仔細的觀測，得到了不少重要且有益的結(jié)論，從而給風機的設計乃至噪聲的產(chǎn)生機制提供了很好的研究基礎(chǔ)。隨著計算機水平的不斷提高，在二十世紀的zui后二十年，人們開始越來越多的采用數(shù)值模擬的方法研究流動問題。計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics，簡稱CFD）應用于葉輪機械的流場模擬，已經(jīng)有二十多年的歷史了。傳統(tǒng)的CFD方法在求解風機的湍流流動問題時，都是采用低階的湍流模式理論。經(jīng)驗表明，采用標準k-epsilon模式等低階湍流模式進行定?；驕识ǔ５挠嬎?，在預測風機湍流場氣動性能總體參數(shù)方面是非常有效的。但是在模擬局部的流動細節(jié)上，仍然缺乏足夠的精度。另外在工況比較惡劣的情況下，這些低階模式定常計算的結(jié)果會與實際情況相差很大。
對于風機噪聲的研究，目前尚不成熟，且研究大都集中在風機離散譜噪聲的預測和風機噪聲的控制等方面。所用的基本方法，仍然是Lighthill在50年代提出的聲比擬理論。而湍流噪聲的研究則處于剛剛起步的狀態(tài)。隨著計算條件的不斷改善，現(xiàn)在一些學者也嘗試通過直接數(shù)值模擬（Direct Numerical Simulation，簡稱DNS）等手段研究一些簡單邊界下湍流噪聲的問題，但是即使是這樣，對于遠場噪聲的預測，仍然只能采用Lighthill的聲擬理論。另一方面，計算聲學（Computational Aero-acoustics，簡稱CAA）作為20世紀zui后二十年誕生的一門新學科，正在蓬勃發(fā)展，目前可以直接求解較低雷諾數(shù)下的近場聲場。但是這些研究距離工業(yè)應用尚有很大差距。因為目前的硬件條件尚不足以模擬大雷諾數(shù)下的實際流動。而且可以預見，在未來的20年內(nèi)，采用計算聲學的方法仍然無法實現(xiàn)風機湍流噪聲的準確預測
：張京亮（工程師、）
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