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烏海碳纖維加固價格

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上海毅實建筑加固工程有限公司

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自上世紀七十年代末初期，歐洲進行纖維增強復(fù)合材料（FRP）在土木工程應(yīng)用研究以來，具有*的比強度和比剛度、優(yōu)秀耐腐蝕性的纖維增強復(fù)合材料已廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的粘貼加固工程，形成了纖維增強復(fù)合材料補強加固已有混凝土橋梁的新技術(shù)，其中碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）應(yīng)用更多?；炷翗蛄航Y(jié)構(gòu)的粘貼碳纖維板技術(shù)在加固中具有不中斷交通，且工期短，人工少的優(yōu)點。所以擴展該項技術(shù)開展了配有大偏心CFRP體外束預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋體系應(yīng)用研究，是本世紀新型橋梁建設(shè)方向之一。

1 碳纖維材料的基本特性碳纖維增強復(fù)合材料補強加固所采用的基本材料是高強度或高彈性模量的連續(xù)碳纖維，單向排列成束，用環(huán)氧樹脂浸漬固化的碳纖維板或未經(jīng)樹脂浸漬固化的碳纖維布，統(tǒng)稱碳纖維片材。將片材用專門配制的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件需補強加固部位表面，樹脂固化后與原構(gòu)件形成新的受力復(fù)合體，共同工作。

1.1 碳纖維片材

　　片材碳纖維材料的拉伸強度在（2400～3400）MPa之間，與普通碳素鋼板拉伸強度為240MPa相比，片材的拉伸強度很高。片材碳纖維材料的彈性模量依片材力學(xué)性能不同，碳纖維片材依力學(xué)性能分成高模量、高強度和中等模量三類。高模量碳纖維片材的彈性模量較高，但其伸長率較低。相比之下，碳纖維片材的單位重比鋼材低許多，說明碳纖維片材較輕。碳纖維的化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，本身不會受堿及各類化學(xué)介質(zhì)的腐蝕，有良好的耐寒和耐熱性。

1.2 配套樹脂類粘結(jié)材料混凝土結(jié)構(gòu)加固修補配套樹脂系統(tǒng)包括底層涂料，用于滲透過混凝土表面，促進粘結(jié)并形成*持久界面的基礎(chǔ)；油灰，用于填充整個表面空隙并形成平整表面以便使用碳纖維片材；浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂，前者用于碳纖維布粘貼，后者用于碳纖維板粘貼。浸漬樹脂或粘貼樹脂是將碳纖維片粘附于混凝土構(gòu)件表面并與之緊密地結(jié)合在一起形成整體共同工作的關(guān)鍵，因此，樹脂同混凝土的粘貼強度大于混凝土的拉伸強度和剪切強度。就公路混凝土橋梁用碳纖維片材加固技術(shù)而言，環(huán)氧樹脂在不同施工環(huán)境溫度下固化性能有十分重要的意義，因為這涉及到粘貼工作質(zhì)量與如何盡量減少橋上正常交通中斷時間緊密相關(guān)。采用專配的環(huán)氧樹脂材料，在混凝土施工表面溫度（10～40）攝氏度時，粘貼環(huán)氧樹脂固化時間約15小時以上，但粘貼后就可以使用的時間為45分鐘以上，專配的環(huán)氧樹脂材料的這一性能是*適合混凝土橋梁的加固工作。

2 粘貼碳纖維片材加固施工技術(shù)

2.1 面層處理混凝土表面的劣化層（例如風(fēng)化、游離石灰、脫模劑、剝離的砂漿、粉刷層、污物等）必須用砂輪機去除并研磨。用空氣噴嘴、砂輪機與毛刷將待補強區(qū)的粉塵及松動物質(zhì)會除，用水洗凈后，必須使其充分干燥。

2.2 斷面修復(fù) 將混凝土面層的不良部分（例如剝落、孔隙、蜂窩、腐蝕等）清除。若有鋼筋外露情形，必須先做好防蝕處理，再以強度相等或大于混凝土的環(huán)氧樹脂砂漿材料修補。裂縫以環(huán)氧樹脂灌注。裂縫或打除部分若有漏水情形時，應(yīng)先做好止水、導(dǎo)水處理。

2.3 表面修正表面平整度凸出部分（小突起等）以切割機或砂輪機將其鏟除并使其平滑。凹陷部分（打除部分）以環(huán)氧樹脂或樹脂砂漿*。轉(zhuǎn)角處需研磨至凸角 R=20毫米（R一曲率半徑）以上，凹角則以樹脂砂漿*。

2.4 底層涂料氣溫在5攝氏度以下，雨天或RH>95%時，不可施工。施工范圍的溫度、濕度確認后，選用適當(dāng)?shù)牡讓油苛稀Ｊ┕がF(xiàn)場空氣應(yīng)十分流通，嚴禁煙火。施工時必須要穿帶保護裝備（口罩、護目鏡及橡皮手套）。

2.5 碳纖維片材的粘貼纖維貼片預(yù)先以剪刀、刀子依所設(shè)計的尺寸大小裁好。依使用量剪裁尺寸、長度在2米以內(nèi)很適當(dāng)。為防止保管期間的破損，裁剪數(shù)量只裁所需使用的數(shù)量。施工面底漆的干燥程度可以指觸確認。底漆施工超過1星期以上時，應(yīng)以砂輪機磨平。將環(huán)氧樹脂的主劑（A劑）和硬化劑（B劑）依所規(guī)定的配比放置于拌合桶中，使用電動攪拌機，使其均勻的混合（約2分鐘）。一次的拌合量為在可使用時間的施工量，超過可使用時間的材料，不可使用。環(huán)氧樹脂用毛刷滾輪平均涂布（涂布底漆上）。涂布量隨施工面的表面粗糙程度會有所變化，轉(zhuǎn)角部分要多涂。強化纖維粘貼于樹脂涂布面后，以毛刷滾輪和橡皮刮板順著纖維方向用力推平，使樹脂浸透并去除氣泡，纖維（長向）方向的搭接長度至少要留10厘米，短向則不用留。粘貼后放置30分鐘，若纖維有浮出或脫線情形發(fā)生時，以滾輪或橡皮刮板壓平修正。兩層以上的強化纖維相疊貼時，重復(fù)步驟。施工現(xiàn)場空氣應(yīng)十分流通，嚴禁煙火。施工時必須要穿戴保護裝備（口罩、護目鏡及橡皮手套）。

3 粘貼碳纖維片材加固橋梁的應(yīng)用粘貼碳纖維片材加固混凝土橋梁技術(shù)在歐洲、美國、加拿大和日本已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并且進行了深入的研究。我國在這方面的工程實踐也是在二十世紀九十年代中期才開始，就我國公路混凝土橋梁有關(guān)粘貼碳纖維片材加固新技術(shù)應(yīng)用推廣的問題做如下討論。

（1）粘貼碳纖維片材加固混凝土橋梁是一項新技術(shù)，使得粘貼加固法成為公路橋梁快速加固方法，適合公路橋梁加固期間盡量不影響橋梁正常營運的要求。碳纖維片材輕、現(xiàn)場粘貼無需重型設(shè)備、施工便利，便于橋下的高空作業(yè)，可在公路橋梁上推廣應(yīng)用。

（2）對于公路舊混凝土橋梁的加固方法，在工程上應(yīng)用效果較好的是綜合法，即以某種加固方法為主，輔以其它方法，這必須依照橋梁現(xiàn)場的外觀檢查和技術(shù)狀況評定，加固設(shè)計要求而定。目前，粘貼碳纖維片材加固方法往往輔以裂縫灌漿、裂縫封閉等方法。

（3）我國目前在工程中采用的碳纖維片材材料及配套樹脂類粘結(jié)材料，是以國外進口材料為主，國產(chǎn)產(chǎn)品較少，且產(chǎn)品的勻質(zhì)性及低樹脂含量等技術(shù)指標上還有差距。這樣，進口的材料單價就顯高，這往往影響技術(shù)的經(jīng)濟決策。因此，除了應(yīng)盡快采取*技術(shù)及措施使國產(chǎn)產(chǎn)品提高質(zhì)量外，在碳纖維片材加固技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)更多從加固效果，耐久方面來考慮橋梁加固后正常運營效益與經(jīng)濟性。

（4）在*進國家的科學(xué)研究工程實踐基礎(chǔ)上，結(jié)合我國公路舊橋的加固維修特點與經(jīng)驗，盡快編制碳纖維片材加固技術(shù)的指南，以指導(dǎo)工程應(yīng)用。碳纖維片材加固補強公路混凝土橋梁是粘貼加固新技術(shù)，需要結(jié)合我國的工程特點進行深入研究和不斷提高，使我國公路舊橋加固維修技術(shù)達到新的水平。

　　粘貼碳纖維結(jié)構(gòu)加固技術(shù)是一種新型的加固技術(shù)，已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用，并已產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益；在混凝土結(jié)構(gòu)的加固中，碳纖維布主要是分擔(dān)鋼筋的受力，即碳纖維布的主要作用是提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗拉強度，那么在其它的結(jié)構(gòu)中，碳纖維布比較優(yōu)良的起到了加強抗拉強度的作用。

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