產(chǎn)品介紹：
雙向拉伸塑料土工格柵的外觀近似正方形的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，它是用聚丙烯為主要原材料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成的一種高強(qiáng)度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強(qiáng)度，被廣泛應(yīng)用于軟基加筋處理。
應(yīng)用領(lǐng)域：
1、適用于各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。
2、適用于大型停車場和碼頭貨場等*性承載的地基增強(qiáng)。
3、適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。
4、適用的涵洞增強(qiáng)。
5、適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。
6、礦山、坑道加固。
工程實(shí)例：蘭武鐵路 許平南高速
三杰牌雙向格柵的典型抗拉強(qiáng)度
項(xiàng)目規(guī)格 | 質(zhì)控抗拉強(qiáng)度 | 由質(zhì)控拉伸試驗(yàn)測得的抗拉力（KN/m) |
橫向 | 縱向 | 2%橫向應(yīng)變 | 2%縱向應(yīng)變 | 5%橫向應(yīng)變 | 5%縱向應(yīng)變 |
LY2020(L) | 20.0 | 20.0 | 7.0 | 7.0 | 14.0 | 14.0 |
LY3030(L) | 30.0 | 30.0 | 10.5 | 10.5 | 21.0 | 21.0 |
LY4040(L) | 40.0 | 40.0 | 14.0 | 14.0 | 28.0 | 28.0 |
LY4545 | 45.0 | 45.0 | 16.0 | 32.0 | 16.0 | 32.0 |
L系列產(chǎn)品更適合應(yīng)用于大粒徑填料工程
雙向拉伸塑料土工格柵規(guī)格性能表GB/T17689-1999
規(guī)格\項(xiàng)目 | TGSG15-15 | TGSG20-20 | TGSG30-30 | TGSG40-40 | TGSG45-45 |
| 每延米縱向拉伸屈服力(KN/m) | 15 | 20 | 30 | 40 | 45 |
| 每延米橫向拉伸屈服力(KN/m) | 15 | 20 | 30 | 40 | 45 |
| 縱向屈服伸長率(%)≤ | 13 |
| 橫向屈服伸長率(%)≤ | 16 |
縱向2%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ | 5 | 8 | 11 | 13 | 16 |
橫向2%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ | 7 | 10 | 13 | 15 | 20 |
縱向5%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ | 8 | 10 | 15 | 16 | 25 |
橫向5%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ | 10 | 13 | 15 | 20 | 22 |
備注 | 特殊規(guī)格，按合同或協(xié)議要求生產(chǎn) |
用有限元法對(duì)利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤，從而控制橋頭跳車的問題進(jìn)行研究。分析加筋層間距對(duì)橋頭路堤的沉降、豎向附加應(yīng)力分布、土工格柵的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變的影響規(guī)律。結(jié)果表明，以合理的方案對(duì)橋頭路堤作加筋處理，可以有效控制橋頭路堤的沉降，并使得橋臺(tái)與路堤間的沉降能平順過渡，為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。
應(yīng)用范圍
1、各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)；
2、大型停車場和碼頭貨場等*性承載的地基增強(qiáng)；
3、鐵路、公路的邊坡防護(hù)，涵洞增強(qiáng)；
4、單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失；
5、礦山、坑道加固。
施工方法
開挖基床，設(shè)置砂墊層(高差不大于10cm)，碾壓成平臺(tái)，鋪設(shè)格柵，縱軸向應(yīng)與主要受力方向*，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時(shí)回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。
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土工格柵的施工工藝要求
土工格柵的鋪筑面應(yīng)較為平整，鋪筑層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。
固定好格柵端部后，用鋪筑機(jī)將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進(jìn)行人工拉緊和調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
鋪完一卷后用6T-10T的壓路機(jī)從起始點(diǎn)開始向前進(jìn)方向碾壓一遍即可。（如鋪筑在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機(jī)為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機(jī)為宜。）
接鋪：以卷長為單位作為鋪設(shè)的段長，在應(yīng)鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量，然后接著鋪筑下一段。下一段鋪筑時(shí)，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。
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土工網(wǎng)、土工格柵
A.在公路上主要用于軟地基處理、路基增強(qiáng)、邊坡防護(hù)、橋臺(tái)加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等
（1）在公路軟地基中鋪設(shè)土工網(wǎng)或土工格柵，可提高路基承載能力，延長使用壽命，防止路面裂痕；
（2）在公路邊坡上鋪設(shè)土工網(wǎng)，可防止滑坡，并可保持水土，美化環(huán)境；
（3）在公路橋臺(tái)地基中鋪設(shè)土工網(wǎng)或土工格柵，可提高承載能力，穩(wěn)固橋臺(tái)，防止橋梁出現(xiàn)裂紋，并可避免跳車；
（4）用土工網(wǎng)或土工格柵作夾筋土翼墻，面板薄，基礎(chǔ)尺寸小，可大量節(jié)省土石方，降低成本；
（5）在公路擋墻中使用土工網(wǎng)或土工格柵，可提高擋墻承載能力，防止滑坡，并可大量節(jié)省土石方，大幅度縮減施工周期，降低工程造價(jià)；
（6）土工網(wǎng)或土工格柵用作路面增強(qiáng)，可以分散載荷，有效防止路面裂紋；
B.在鐵路上使用土工網(wǎng)或土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過早地產(chǎn)生沉降和破壞
（1）在鐵路路基中鋪設(shè)土工網(wǎng)或土工格柵，使它們與路面材料形成剛性較大的地基，可有效分配荷載，防止路基變形，提高其穩(wěn)定性；
（2）在鐵路邊坡上鋪設(shè)土工網(wǎng)，可防止巖塊滑落，對(duì)人或車輛造成危害，保持鐵路暢通；
（3）用土工網(wǎng)或土工格柵包裹住道碴，可防止道碴流失和路基變形，提高其穩(wěn)定性
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（4）利用土工網(wǎng)或土工格柵夾筋陡坡增加一條鐵路線，只需增加極少或不需增加占地面積；
（5）鐵道擋墻中使用土工網(wǎng)或土工格柵可增強(qiáng)擋墻承載能力，延長使用壽
（6）在地鐵隧道中使用土工網(wǎng)或土工格柵可提高隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止塌方
C.土工網(wǎng)或土工格柵還可應(yīng)用于-堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險(xiǎn)加固等水利工程
（1）在水庫或河流邊坡上鋪設(shè)土工網(wǎng)可防止水流沖刷造成的泥土流失；
（2）在水庫壩底或庫底鋪設(shè)土工網(wǎng)或土工格柵可防止壩底發(fā)生沉降；
（3）將土工網(wǎng)做成石籠可加固水庫、河流邊坡或海岸，防止水流沖刷，用石籠沉床可避免水下作業(yè)；
（4）在水庫工程中使用土工網(wǎng)或土工格柵設(shè)置垂直擋墻，既減少用地，又可增大庫容量；
D.用土工網(wǎng)或土工格柵增強(qiáng)機(jī)場地基可大大提高跑道的承載能力，保證飛機(jī)起降安全
E.土工網(wǎng)或土工格柵可用于垃圾場地處理、發(fā)電廠灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他領(lǐng)域
（1）在煤礦鐵軌道的邊坡上鋪設(shè)土工網(wǎng)或土工格柵可防止煤塊或煤粉滑落在鐵軌上，影響煤車運(yùn)行；
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（2）用土工網(wǎng)做礦井假頂，可提高礦井的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止塌方、保證礦工的人身安全；
（3）在某些特定場所需要鋪設(shè)臨時(shí)通道，可直接鋪設(shè)一層土工網(wǎng)或土工格柵，汽車便能順利通行，既方便又快捷；還可節(jié)約施工費(fèi)用；
（4）用土工網(wǎng)或土工格柵做成圍欄將礦渣堆在圍欄內(nèi)，既美觀有便于工作，還可減少占地面積；
（5）土工網(wǎng)或土工格柵可用于垃圾場地處理。既可防止環(huán)境污染，又可減少占地面積，并有利于垃圾存放；
（6）土工網(wǎng)還可以用于簡單的防護(hù)隔離，圍欄工程。
（7）土工網(wǎng)夾筋斜坡可建成所需的表面形狀。
（8）土工網(wǎng)可應(yīng)用于火力發(fā)電廠的灰壩工程，防止沉降，減少污染。
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