噴漆廢氣處理伴隨著我國工業(yè)的迅速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí)，環(huán)境問題也日益凸顯出來。近年來，汽車制造業(yè)發(fā)展得如火如荼，各大汽車公司都在全國各地開疆拓土，建設(shè)新的生產(chǎn)基地。汽車生產(chǎn)的四大工藝中，涂裝車間是產(chǎn)生“三廢”zui多的環(huán)節(jié)，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。因此，如何有效治理汽車工業(yè)大氣污染已經(jīng)成為亟待解決的重要問題。在這種新形勢下，為了實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，為人民創(chuàng)造更好的生存環(huán)境，許多地方政府的環(huán)保部門已經(jīng)針對汽車行業(yè)陸續(xù)出臺了汽車表面涂裝大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
噴漆廢氣處理汽車涂裝車間的廢氣主要來源于噴漆室、晾干室和烘干室。目前，烘干室的廢氣在各大汽車工廠都是經(jīng)過焚燒處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再排放的。然而，噴漆室和晾干室的廢氣則基本都是通過排氣筒直接高空排放，未經(jīng)任何處理，不能滿足新的環(huán)保法規(guī)要求。為了適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)，目前許多在建和新建的汽車工廠已經(jīng)明確要求對噴漆廢氣進(jìn)行處理后再排放，甚至對現(xiàn)有的老舊涂裝線也提出對的改造需求，這既是企業(yè)的責(zé)任，也是必須履行的義務(wù)。因此，針對噴漆廢氣的特點(diǎn)，制定出合理、經(jīng)濟(jì)的處理方案就顯得尤為緊迫和重要。本文就是針對技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。
1廢氣處理方式
汽車涂裝工藝過程中，噴漆室、晾干室和烘干室會有大量有機(jī)溶劑(VOCs)揮發(fā)出來，通過廢氣系統(tǒng)排到車間外，會嚴(yán)重危害人體健康和生態(tài)環(huán)境，必須處理后再排放。廢氣中VOCs的處理方法主要有兩類：一類是破壞性消除法，如焚燒或催化燃燒法等，將VOCs轉(zhuǎn)化為CO2和H2O;另一類是回收法，如吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法。
1燃燒處理法
大部分的VOCs都是可燃的，可以通過熱力燃燒或催化燃燒方式進(jìn)行處理。采用燃燒法處理的優(yōu)點(diǎn)是：VOCs凈化效率高，有機(jī)廢氣不需要預(yù)處理，可靠性高。但其缺點(diǎn)是：廢氣處理溫度高，對于低濃度、低溫度廢氣，燃料耗能大;凈化后氣體排放溫度高，需要設(shè)置熱回收裝置;單臺設(shè)備的燃燒室處理風(fēng)量有限，對于大風(fēng)量廢氣，不僅造價(jià)很高，而且占地面積大。
對于烘干室的廢氣，由于其VOCs濃度和溫度較高(濃度為1000mgCm3，溫度在150～2000C)，且風(fēng)量不大(總廢氣量一般不超過5萬NmⅦ)，適宜采用燃燒方式進(jìn)行處理，比如，目前汽車涂裝車間應(yīng)用的蓄熱式焚燒設(shè)備(RTO)或熱力式廢氣焚燒爐(TNV)。而對于噴漆室和晾干室廢氣，由于其濃度和溫度較低，風(fēng)量較大(一般濃度<300ms/m3，溫度<30℃，風(fēng)量>10萬Nm‰)，因此采用燃燒處理方式既不經(jīng)濟(jì)，也不合理。
2回收處理法
回收處理方式中，吸收法適用于處理無機(jī)氣態(tài)水溶性污染物，且存在廢液的二次處理問題;冷凝法和膜分離法適用于處理小流量、高濃度廢氣;針對噴漆室廢氣濃度和溫度低、風(fēng)量大的特點(diǎn)，比較適合采用吸附法進(jìn)行處理。
采用吸附法處理廢氣的優(yōu)點(diǎn)是：對低濃度、大風(fēng)量的有機(jī)廢氣凈化效率高、運(yùn)行費(fèi)用低、操作簡單。缺點(diǎn)是：對廢氣的溫度和濕度有要求，特殊情況需要對廢氣進(jìn)行預(yù)處理;另外，吸附VOCs后的載體需要進(jìn)項(xiàng)再生處理。