寧夏銀川隧道施工風(fēng)機(jī)SDF隧道風(fēng)機(jī)產(chǎn)地貨源：這些差別給系統(tǒng)的兼用設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理帶來了一些困難。由于各系統(tǒng)所要求的風(fēng)量、風(fēng)壓不等，改變系統(tǒng)的風(fēng)量、風(fēng)壓可采用以下三種方式：①單風(fēng)機(jī)雙速驅(qū)動(dòng);②增減風(fēng)機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù);③轉(zhuǎn)換不同型號(hào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行。地下車庫（兼人防地下室）平時(shí)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用設(shè)計(jì)根據(jù)《汽車庫、停車庫、修車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067-97）第8.2.2條規(guī)定，

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稱誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能根據(jù)車庫內(nèi)CO濃度進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行控制，確保車庫良好通風(fēng)換氣，無需通風(fēng)管道、可有效降低車庫層高，節(jié)能、節(jié)約投資等已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的組成誘導(dǎo)通風(fēng)的原理在許多資料上均可找到，在此不再繁述。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)(多臺(tái))和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。系統(tǒng)的流程是由主送風(fēng)機(jī)提供清潔空氣源，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將其與室內(nèi)污染空氣進(jìn)行混合，并沿預(yù)定的方向流向排風(fēng)口，由主排風(fēng)機(jī)排出車庫。

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誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)工作流程如下圖2：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)1)　節(jié)省空間，減少工程投資一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設(shè)計(jì)層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費(fèi)用，降低投資;避免了風(fēng)管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問題，也使車庫內(nèi)空間開闊，布局簡(jiǎn)潔美觀。由于誘導(dǎo)系統(tǒng)的排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)管，故排煙管內(nèi)風(fēng)速可加大至15～20m/s，每個(gè)排煙口的覆蓋半徑可達(dá)30米，終使排煙管的尺寸和布管密度較常規(guī)做法大幅減少，可相應(yīng)的把排煙管布置在室內(nèi)四周沿墻或其它不占用通行的位置。