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近年來(lái),隨著風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展,葉片后緣粘接開(kāi)裂成為一種主要的失效形式。因此,后緣粘接膠理想寬度的模擬成為一種必要。計(jì)算結(jié)果表明,后緣實(shí)體粘接膠理想的粘接寬度范圍為~150mm。
碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用,但是由于其差的導(dǎo)電性易受雷擊損傷。采用化學(xué)鍍的方法在碳纖維復(fù)合材料試樣表面制備了導(dǎo)電金屬銅鍍層以提高復(fù)合材料抗雷擊特性。利用掃描電子顯微鏡和X射線衍射分析了鍍層的表面形貌與晶體結(jié)構(gòu),研究了硫酸銅的濃度對(duì)金屬銅鍍層的沉積速率與導(dǎo)電性能的影響。結(jié)果表明,隨著硫酸銅濃度的增加,沉積速率逐漸升高,而鍍層電阻值逐漸降低,導(dǎo)電性增加。當(dāng)硫酸銅濃度為14g/L時(shí),碳纖維復(fù)合材料表面銅晶粒均勻,結(jié)晶性好,電阻為19.8mΩ/sq,具有良好的導(dǎo)電性。
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混凝土修復(fù)液回彈介紹：
 混凝土出現(xiàn)后期強(qiáng)度不夠時(shí)，用筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑可以快速地提高混凝土的回彈值，解決后期強(qiáng)度不足的問(wèn)題。筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑是由北京中冶寶成建筑修復(fù)技術(shù)有限公司十七年混凝土修復(fù)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

 筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑是由一種水性液態(tài)化合物，與水泥在水的輔助下發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生白色晶體硅，從內(nèi)部形成一個(gè)三維的網(wǎng)狀空間結(jié)構(gòu)，填充混凝土的毛細(xì)孔，從而達(dá)到提升密度，增加回彈值的效果。材料本身溶于水的比例只有10%，所以伴隨著水的滲透可達(dá)到3-15mm的強(qiáng)化效果，規(guī)避工程后期的風(fēng)險(xiǎn)。混凝土修復(fù)液回彈

筑致杰Z6混凝土表面增強(qiáng)劑主要適用于：

1.已澆筑成型的混凝土由于養(yǎng)護(hù)，配合比，外加劑等的使用，受凍等原因造成的強(qiáng)度偏低。

2.混凝土表面碳化導(dǎo)致的回彈強(qiáng)度偏低，包括：地面，墻面，柱子，橋梁，隧道等。

回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度在我國(guó)使用已達(dá)四十余年，因其簡(jiǎn)單，靈活，準(zhǔn)確，可靠，快速，經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)倍受工程檢測(cè)人員青睞。所以當(dāng)回彈法檢測(cè)到混凝土強(qiáng)度不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)才有有效的應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)解決，以免引起后期工程質(zhì)量安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。

筑致杰Z6混凝土表面增強(qiáng)劑主要適用于：

1.已澆筑成型的混凝土由于養(yǎng)護(hù)，配合比，外加劑等的使用，受凍等原因造成的強(qiáng)度偏低。

2.混凝土表面碳化導(dǎo)致的回彈強(qiáng)度偏低，包括：地面，墻面，柱子，橋梁，隧道等混凝土部位。

筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑的性能和特點(diǎn)：

1.的滲透能力

  筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑能夠快速的滲透至混凝土構(gòu)件表面，滲透深度越好，回彈值提高的越多

2.性提高強(qiáng)度和硬度

  能使混凝土的組成成分固化形成一個(gè)堅(jiān)硬實(shí)體，形成一個(gè)三維空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而增加混凝土的密度，強(qiáng)度及硬度，并地提高了混凝土的抗磨能力和表面的耐候性。使混凝土構(gòu)件表面回彈值提高10-40%

。

混凝土強(qiáng)度不夠由許多原因造成，且不具體追究，解決方案是直接用筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑就可以解決，有效提高強(qiáng)度10%-40%。

 那么筑致杰Z6混凝土增強(qiáng)劑怎么使用才可以在短時(shí)間內(nèi)明顯提高混凝土回彈強(qiáng)度呢?那就是嚴(yán)格按照技術(shù)交底中要求的施工方法和步驟在回彈不足部位反復(fù)涂刷，使材料能夠充分滲透到混凝土內(nèi)部，滲透的越好提高的回彈值越高。

  混凝土強(qiáng)度不足是由多種原因造成的，使用筑致杰Z6混凝土表面增強(qiáng)劑可快速有效地提高混凝土表面的回彈強(qiáng)度10-40%。

     以上為本混凝土修復(fù)液回彈的介紹

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其 他：
結(jié)合河北承德某工程實(shí)際,對(duì)工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車輛靜載試驗(yàn),以研究其受力狀況,為實(shí)際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所得管道受力特征,在平面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少傳統(tǒng)試驗(yàn)在人力、物力上的耗費(fèi)。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致性較好,驗(yàn)證了所建模型的正確性。
選取CO2體積分?jǐn)?shù)為3%和20%進(jìn)行加速碳化試驗(yàn),比較分析了2種情況下單摻粉煤灰、礦粉混凝土及二者復(fù)摻混凝土碳化深度及碳化速率系數(shù)隨碳化齡期的變化規(guī)律.結(jié)果表明:在3%CO2體積分?jǐn)?shù)下進(jìn)行加速碳化試驗(yàn),不但能較好地反映普通混凝土的自然碳化規(guī)律,而且能對(duì)水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土碳化性能進(jìn)行有效區(qū)分,但試驗(yàn)時(shí)需要適當(dāng)延長(zhǎng)碳化齡期;采用20%CO2體積分?jǐn)?shù)進(jìn)行加速碳化試驗(yàn),并不能有效區(qū)分水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土的碳化性能.