未來20年，石油資源日趨緊張，乙醇將順理成章地進入工業(yè)基礎(chǔ)原料領(lǐng)域———

　　■何謂生物質(zhì)能源？

　　今后三五十年內(nèi)，究竟有什么資源是可以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)開發(fā)的能源？zui有潛力、zui現(xiàn)實也zui適用的生物質(zhì)能源開始走入科學家視野。農(nóng)業(yè)專家指出，所謂生物質(zhì)能源即將所有生物產(chǎn)生的物質(zhì)轉(zhuǎn)換為可以利用的能源。目前生物質(zhì)所用的原料各國不同，如美國用玉米做乙醇，巴西用甘蔗做乙醇，歐洲是用油菜生產(chǎn)生物柴油等。而在我國，以糧食作物為原料生產(chǎn)燃料乙醇存在“與人爭食”的問題。目前中國仍需進口玉米和其他谷物作為口糧。因此，利用農(nóng)林廢棄物———“秸稈”成為中國重點關(guān)注開發(fā)的項目，如以木薯、甜高粱和纖維素類物質(zhì)為原料轉(zhuǎn)化生產(chǎn)燃料乙醇等。

　　■兩代燃料乙醇的變遷

　　諾維信（中國）投資有限公司研發(fā)科學家任海彧告訴記者，我國早期的燃料乙醇是以玉米等富含淀粉的蔗糖類糧食作物和谷物為原料，這被稱為*代轉(zhuǎn)化技術(shù)。如今我國的燃料乙醇已進入第二代轉(zhuǎn)化技術(shù)的研發(fā)，即利用木質(zhì)纖維素，主要是來源于玉米秸稈等農(nóng)作物廢棄物的生物質(zhì)來生產(chǎn)燃料乙醇。“無論是玉米還是木薯，都是利用農(nóng)作物中的淀粉加入*和酵母，生產(chǎn)燃料乙醇。秸稈則是纖維素中加入纖維素酶和酵母，經(jīng)粉碎、發(fā)酵，再經(jīng)分離、提純后變成乙醇。這個工藝需要有一個預(yù)處理過程，即用高溫高壓來破壞纖維素內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以便纖維素酶的酶解反應(yīng)。從纖維素類原料中生產(chǎn)的乙醇被稱為第二代燃料酒精，是目前國內(nèi)外再生能源研究的熱點。”任海彧介紹道。

　　記者了解到，此前秸稈能源化的瓶頸主要在于，一是沒有找到或組合出可水解纖維素的酶，從而無法使廉價的秸稈一次完成預(yù)處理；二是沒能培育出轉(zhuǎn)化由半纖維素轉(zhuǎn)變而來的木糖的發(fā)酵菌種。“無論是玉米還是木薯或者秸稈生產(chǎn)燃料乙醇，技術(shù)上并不復(fù)雜，我們關(guān)心的是如何降低生產(chǎn)燃料乙醇的成本。”諾維信（中國）投資有限公司銷售總監(jiān)李力告訴記者。

　　國內(nèi)生產(chǎn)燃料乙醇的企業(yè)曾算過一筆賬，用玉米生產(chǎn)乙醇，3.1噸玉米可生產(chǎn)一噸燃料乙醇，如改用秸稈生產(chǎn)，大約5噸到6噸秸稈就能生產(chǎn)一噸乙醇。我國平均每年富余作物秸稈7億多噸，如果利用秸稈轉(zhuǎn)化技術(shù)，可以大大節(jié)約石油的消耗量。

　　農(nóng)業(yè)專家指出，從近期看，乙醇作為燃料，可以部分替代石油能源。從遠期看，乙醇則將成為支撐以乙烯為原料的石化工業(yè)的基礎(chǔ)原料。一直以來，石化工業(yè)的基礎(chǔ)原料乙烯是從石油中提取的，目前乙醇生產(chǎn)乙烯的技術(shù)已經(jīng)成熟，乙醇脫水以后就是生物乙烯。生物乙烯較清潔，且更環(huán)保，可持續(xù)，成本還低。未來20年，石油資源的日趨緊張，加上生物質(zhì)為原料的乙醇大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，成本相對于石油已具有可競爭性，乙醇將順理成章地進入工業(yè)基礎(chǔ)原料領(lǐng)域。

　　發(fā)展秸稈能源的另一條理由是可為農(nóng)民增收。如將秸稈利用技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以50公里為半徑建設(shè)小型秸稈加工廠，那么按秸稈到廠價每噸400元計算，農(nóng)民每畝可增收200元以上。專家測算，如果我國每年能利用全國一半的作物秸稈、40%的畜禽糞便、30%的林業(yè)廢棄物，以及開發(fā)5%的邊際土地種植能源作物，并建設(shè)約1000個生物質(zhì)轉(zhuǎn)化工廠，那么其產(chǎn)出的能源就相當于年產(chǎn)5000萬噸石油，約為一個大慶油田的年產(chǎn)量，我國農(nóng)民也可因此新增收入400億元，并獲得1000多萬個就業(yè)崗位。

　　■乙醇汽油毀車嗎？

　　臨近“五一”，不少人準備自駕出游。但北京周邊地區(qū)的乙醇汽油卻讓不少車主心里打鼓。目前黑吉遼三省以及河南、安徽，北京以南的河北六城市均用上了乙醇汽油，山東南部七個城市、江蘇五個城市以及湖北9個城市均是“乙醇汽油地”。

　　“乙醇汽油毀車，酒精對發(fā)動機噴油嘴、噴油泵密封件有很大的損害。”這是不少汽油車主“抵制”乙醇汽油的zui大理由。“我個人認為，很多人覺得使用乙醇汽油會將車里油路中的積炭氧化。但乙醇汽油中乙醇的含量只有10%，美國已經(jīng)在這方面做過很多實驗以檢測添加乙醇的含量對汽車的損傷有多大?，F(xiàn)在美國乙醇汽油的消費量是在逐年增加的。”諾維信（中國）投資有限公司銷售總監(jiān)李力如此表述。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于乙醇具有很強的清洗能力，會將汽車油箱中沉積的雜質(zhì)乃至積炭清洗下來，并隨著油路進入噴油器，被清洗下來的物質(zhì)會出現(xiàn)將噴油器小孔堵塞，導(dǎo)致噴油不暢、動力下降等情況發(fā)生。但這種狀況主要是針對長期使用普通汽油的車輛而言的。對于行駛里程較長的汽車，在添加乙醇汽油之前，可以先行*清洗油箱和油路。對于行駛里程不多的新車和準新車，由于油路比較干凈，油箱底部也不會沉積過多水分，直接添加乙醇汽油不會有太大的影響。

　　當?shù)貢r間4月11日晚，在歐洲議會大廈舉行的能源獎頒獎儀式上，中國山東省*能源研究所的“秸稈能源”項目獲得了2006年能源獎的“空氣”獎題名和國別獎。

　　據(jù)負責該項目的山東省*副院長于承建介紹，“秸稈能源”項目能獲得能源獎的提名和能源獎國別獎是社會對中國在節(jié)能、環(huán)保方面所做努力的充分肯定。

　　據(jù)悉，2006年共有來自90多個國家的700多個項目參加能源獎的角逐，包括“秸稈能源”在內(nèi)的13個項目獲得提名。能源獎設(shè)立的“土地”、“火”、“水”、“空氣”和“青年”等5個獎項分別頒給了肯尼亞、印度、美國、越南和南非等五國的能源項目，肯尼亞能源項目同時獲得了由觀眾評出的“世界獎”。