伊藤5KW*柴油發(fā)電機組YT6800T結(jié)合風力機氣動理論計算得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，為風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動力學分析奠定基礎(chǔ)。2.風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)齒輪-軸承耦合動力學研究基于齒輪嚙合理論和Lagrange方程，考慮了輪齒嚙合誤差

伊藤5KW*柴油發(fā)電機組YT6800T結(jié)合風力機氣動理論計算得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，為風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動力學分析奠定基礎(chǔ)。2.風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)齒輪-軸承耦合動力學研究基于齒輪嚙合理論和Lagrange方程，考慮了輪齒嚙合誤差、齒輪副的時變嚙合剛度及滾動軸承的時變嚙合剛度等因素，運用集中參數(shù)法建立了MW級風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的耦合動力學模型，計算了風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的固有特性，系統(tǒng)地分析了風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的內(nèi)部激勵特征。在模擬真實風場隨機風速的基礎(chǔ)上，將由隨機風速變化引起的隨機風載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，求解了風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，并對齒輪傳動系統(tǒng)振動特性進行了分析。求得了在隨機風載作用下系統(tǒng)各齒輪和各軸承的動載荷，對比分析了系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)隨外部激勵變化的規(guī)律，為風力發(fā)電機動態(tài)可靠性分析和疲勞壽命預(yù)測提供了基礎(chǔ)。3.風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性分析根據(jù)隨機風作用下各齒輪和軸承的動載荷，基于有限元方法、赫茲接觸理論和準靜態(tài)方法，求得了系統(tǒng)各齒輪副和各軸承的動態(tài)接觸應(yīng)力。采用雨流計數(shù)法和數(shù)理統(tǒng)計理論，得到系統(tǒng)各構(gòu)件動態(tài)接觸應(yīng)力的概率分布形式，并利用MonteCarlo仿真試驗得到零件疲勞強度的概率分布。將載荷作用過程視為隨機過程，強度視為隨機變量，建立零件的隨機過程功能函數(shù)，利用一次二階矩和攝動法求得關(guān)鍵零部件的可靠性指標及可靠度隨時間變化關(guān)系，根據(jù)傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，建立風力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性模型，進而得到系統(tǒng)的可靠度隨時間變化規(guī)律。對系統(tǒng)輸入隨機載荷進行統(tǒng)計分析和分級處理，編制了用于疲勞壽命試驗的試驗載荷譜，為可靠性動態(tài)設(shè)計和疲勞破壞試驗提供基礎(chǔ)。

詳細參數(shù)  伊藤5KW*柴油發(fā)電機組YT6800T

5KW*柴油發(fā)電機
產(chǎn)品型號	YT6800T
頻率	50HZ
額定功率	5KW
zui大輸出功率	5.5KW
直流輸出	12V
額定電壓	230V
起動方式	電啟動
相數(shù)	單相
發(fā)動機型號	LD186FA
排量	0.418
燃油容積	16L
耗油量約	169g
機油容積	1.65
結(jié)構(gòu)形式	*手推車式
外形尺寸(MM)	935*560*850
凈重/毛重(KG)	169kg
冷卻方式	強制風冷
售后服務(wù)	伊藤原裝 全國聯(lián)保
質(zhì)量保證	質(zhì)保一年終身維護

伊藤公司是世界三大柴油機制造商之一，在全國擁有4000多個銷售網(wǎng)點。伊藤公司以其高性能、質(zhì)量、高可靠性被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、工程機械、農(nóng)業(yè)、船用、以及發(fā)電設(shè)備等用途上。采用稀土永磁電機,輸出功率大,性能穩(wěn)定！伊藤*,價格實惠,服務(wù)周到,品質(zhì)保障！有220V柴油發(fā)電機也有380V柴油發(fā)電機,居民用電以及工業(yè)用電都可以放心使用！是一款性價比很高的柴油發(fā)電機組！歡迎選購！

柴油發(fā)電機組顧名思義就是通過柴油燃燒來取得發(fā)電機發(fā)電動能，從而產(chǎn)生電能滿足正常對電源的需求。所以柴油發(fā)電機組的性能跟柴油燃燒息息相關(guān)。如果將柴油發(fā)電機組的柴油燃燒消耗率達到來幫助使用柴油發(fā)電機組的單位或者企業(yè)來降低發(fā)電成本，成為了廣發(fā)客戶大的一位和關(guān)心的問題。柴油發(fā)電機回油管線振動高主要受運行工況及自身結(jié)構(gòu)和布置影響，而這也是管道振動問題產(chǎn)生的兩大主要原因之一。隨著運行時間的增加，從材料發(fā)生疲勞角度看，管道振動問題及其產(chǎn)生的不良后果將會越來越顯著，所以很有必要在管道的初始運行階段控制其振動水平在一定范圍之內(nèi)，減少運行過程中的疲勞累積，提高運行安全穩(wěn)定性。

柴油發(fā)電機機房的通風降溫十分重要，特別是柴油發(fā)電機連續(xù)運行時，雖在降溫方面十分有優(yōu)勢，
但是我們也應(yīng)該注意一下機房的設(shè)計，具體處理方法如下：
（1）當室內(nèi)外空氣溫差較小且水量不足時，宜采用直接蒸發(fā)式冷風機組降低發(fā)電機房溫度。
（2）當水量充足且水溫能滿足要求時，宜采用水冷方式降低發(fā)電機房溫度；
（3）當室內(nèi)外空氣溫差較大時，宜利用室外空氣降低發(fā)電機房溫度；
若是移動電站控制室需要通風，應(yīng)按下述不同情況分別處理：
（1）當移動電站與防空地下室連成一體時，應(yīng)從防空地下室內(nèi)向電站控制室供給新風；
（2）當移動電站獨立設(shè)置時，控制室應(yīng)由柴油電站設(shè)置獨立的通風系統(tǒng)供給新風，且應(yīng)設(shè)濾

上應(yīng)設(shè)70℃關(guān)閉的防火閥。電動機帶動油泵、助燃風扇經(jīng)輸油管送到霧化器，霧化后與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內(nèi)混合，被熾熱的電熱塞點燃，在后燃燒室內(nèi)充分燃燒后折返，經(jīng)水套內(nèi)壁的散熱片，將熱量傳給水套夾層中的冷卻介質(zhì)，被加熱的介質(zhì)在水泵（或熱對流）的作用下，在整個管路系統(tǒng)中循環(huán)，達到加熱目的。燃燒的廢氣由排煙口排出。
    柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾睿斐赡Σ粮蹦p增加，縮短柴油機使用壽命。