王經(jīng)理
目錄:競道光電>>智慧環(huán)境>>公路氣象站>> JD-GLQX交通氣象監(jiān)測站
交通氣象站產(chǎn)品概述 交通氣象監(jiān)測站主要利用綜合采集控制技術(shù)、計算機(jī)軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息,能夠?qū)δ芤姸取?dāng)前天氣現(xiàn)象、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進(jìn)行實時檢測,通過遠(yuǎn)程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時傳送給交通部門,為交通相關(guān)部門做好各沿線交通氣象保障服務(wù)提供di一手資料,以此為基礎(chǔ),可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務(wù)。
交通氣象監(jiān)測站采用的氣象傳感器包括:能見度天氣現(xiàn)象檢測儀、風(fēng)濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況檢測儀等,還包括綜合氣象數(shù)據(jù)采集器、支撐結(jié)構(gòu)、供電通信控制箱等單元。
具有自主的公路交通氣象適用的傳感器研發(fā)還比較滯后。
亟需加強(qiáng)市場與產(chǎn)品準(zhǔn)入制度建設(shè)。
由于公路建設(shè)是一個相對開放和成熟的市場,公路氣象監(jiān)測感知設(shè)備品牌與型號繁多,技術(shù)性能不一、質(zhì)量良莠不齊,給公路氣象觀測站網(wǎng)長期可靠運(yùn)行帶來較大隱患,也給數(shù)據(jù)質(zhì)量控制和整合應(yīng)用帶來巨大挑戰(zhàn)。
加快推進(jìn)與交通氣象傳感器及數(shù)據(jù)平臺與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)、檢測、檢定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定與完善,以及第三方檢驗檢測認(rèn)證。
公路交通氣象人才缺乏,特別是基層單位更為突出。
由于交通氣象觀測儀器設(shè)備的專業(yè)性和應(yīng)用的特殊性,專業(yè)人才的缺乏給設(shè)備運(yùn)營維護(hù)和數(shù)據(jù)挖掘使用帶來巨大障礙。
目前公路沿線早些年建設(shè)的氣象監(jiān)測設(shè)施,由于缺乏必要校準(zhǔn)和維護(hù),不少觀測數(shù)據(jù)基本無法使用,也有不少站點一直處于故障甚至棄用狀態(tài),造成資源浪費(fèi)。
公路交通氣象服務(wù)深入開展缺乏專項資金。
資金保障不足也是制約公路氣象服務(wù)發(fā)展的主要原因之一,主要體現(xiàn)在前期站網(wǎng)建設(shè)、后期站網(wǎng)運(yùn)維、以及信息服務(wù)系統(tǒng)部署與升,初次建設(shè)有資金,后期運(yùn)維無資金的矛盾十分突出。
新建公路項目可將氣象監(jiān)測系統(tǒng)納入工程設(shè)計與項目概算,同步建設(shè),但已建設(shè)設(shè)施的運(yùn)營維護(hù)經(jīng)費(fèi)和已運(yùn)營公路后期氣象觀測站網(wǎng)改擴(kuò)建經(jīng)費(fèi)現(xiàn)階段很難安排和列支。
此外,產(chǎn)品表現(xiàn)形式也有待進(jìn)一步改進(jìn),需要針對不同的服務(wù)受眾對象提供更易于接受和理解的圖文產(chǎn)品。
在交通強(qiáng)國建設(shè)背景下,在智慧公路建設(shè)火熱推進(jìn)進(jìn)程中,面向不同服務(wù)對象的交通氣象產(chǎn)品內(nèi)容、形式、實用性、針對性等仍值得深思,使服務(wù)產(chǎn)品變?yōu)椤皠傂?,通過價值體現(xiàn)和價值創(chuàng)造,來評價和表征其針對性和有效性。
公路交通氣象領(lǐng)域研發(fā)投入不足,技術(shù)短板仍然凸顯。
主要體現(xiàn)在以下幾個方面:適合于我國自身交通、氣象與業(yè)務(wù)實情的大霧、路溫溫度與狀態(tài)預(yù)報與短臨預(yù)警技術(shù)尚未取得實質(zhì)性突破,精細(xì)化預(yù)報技術(shù)的業(yè)務(wù)化實現(xiàn)還有較長路要走。
惡劣氣象條件下的應(yīng)急搶險保通、區(qū)域交通組織、通行安全保障等方面的亟需技術(shù)還有待進(jìn)一步的研發(fā),如大霧條件下的安全通行技術(shù),暴風(fēng)雪下的道路保通與應(yīng)急技術(shù),發(fā)生區(qū)域大范圍雨雪霧天氣時的路網(wǎng)運(yùn)行管理技術(shù)與應(yīng)對方案及預(yù)案等。
典型技術(shù)指標(biāo)
測量要素 | 測量范圍 | 分辨率 | 準(zhǔn)確度 | |||
能見度 天氣現(xiàn)象 | 5m~10km | 1m | ≤2km ,誤差±2% 2Km—10km,誤差±5% 天氣現(xiàn)象測量種類:霧(輕霧、霧、濃霧)、雨(小雨、中雨、大雨)、雪(小雪、中雪、大雪)、混合降水(雨夾雪)等 | |||
氣溫 | -40~+80℃ | 0.1℃ | ±0.2℃ | |||
相對濕度 | 0~10O% | 0.1% | ±2% | |||
風(fēng)向 | 0~360° | 1° | ±3° | |||
風(fēng)速 | 0 ~75m/s | 0.01m/s | ±2% | |||
降水量(mm) | 0-10mm/min | 0.01mm | ±0.4mm(累計雨量<10mm); | |||
氣壓 | 150 ~1200hPa | 0.1hPa | ±1 hPa | |||
路面溫度 | -40~+80℃ | 0.1℃ | ±0.5℃ | |||
路面狀況 | 水:0—10mm; 冰:0—10mm; 雪:0—10mm; | 0.01mm | 0.82~0.7 | 0.7~0.6 | 0.6~0.3 | 0.3~0.01 |
良好 | 濕滑 | 很滑 | 滑 | |||
濕滑系數(shù):0-1 | 0.01 | 與路面摩擦系數(shù)評價相等 | ||||
可分辨出路面狀態(tài):干燥、潮濕、積水、結(jié)冰、積雪、冰水混合物 | ||||||
綜合氣象數(shù)據(jù)采集器 | modbus485接口: GX-12-4P航kong插頭,輸出供電電壓12V 設(shè)備配置接口: GX-12-4P航kong插頭,輸入電壓5V。 采集器供電接口: GX-12-3P航kong插頭,輸入電壓5V,帶RS232輸出。 采集器供電: DC5V ±0.5V 峰值電流1A。 工作環(huán)境溫度: -10~+45℃。工作環(huán)境:-20-80℃,濕度≤10O%無凝露。 通信方式:支持modbus485,支持GPRS通信,支持RS232數(shù)據(jù)輸出,支持Lora無線通信,數(shù)據(jù)上傳間隔:30s-65535s可調(diào)。 工作電流:20mA,休眠電流:<50uA。 擴(kuò)展傳感器協(xié)議:modbus485,擴(kuò)展傳感器z大數(shù)量:32, 擴(kuò)展傳感器電壓:12V 擴(kuò)展傳感器電流:≤2A 內(nèi)置傳感器:溫度,濕度,大氣壓 | |||||
整體供電方式 | 220V交流市電或12VDC“太陽能+蓄電池"供電 | |||||
整體功耗 | 系統(tǒng)各傳感器均低功耗設(shè)計,功耗小于10W |
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